Mercedes-Benz GLC Coupé

Comme le diesel le plus puissant, le GLC 300 essence offre une puissance de 254 ch mais est légèrement plus rapide, avec un sprint officiel de 0 à 62 mph en 6,3 secondes. Mais il n’est pas aussi vif que les chiffres le suggèrent et cela est dû en grande partie à la boîte de vitesses automatique à neuf rapports de série.

En fait, il hésite tellement au démarrage que notre voiture d’essai a même commencé à reculer en attendant que le moteur se mette en route, loin des feux. Heureusement, une fois en mouvement, les choses se décuplent et la boîte de vitesses du GLC Coupé commence à passer les rapports avec une douceur quasi imperceptible.

Conformément à la nature sportive du GLC Coupé, la suspension sport est de série et, même sur des jantes de 19 pouces relativement petites, elle est plutôt ferme, vous déplaçant dans votre siège et captant presque toutes les imperfections que la route peut vous infliger. Ce n’est pas si grave que vous ne puissiez pas vous en accommoder, mais les rivales dotées d’une suspension pneumatique ou adaptative, à ce niveau de prix, sont bien plus confortables. En fait, avec la suspension pneumatique en option, le GLC Coupé se comporte extrêmement bien mais, comme pour le GLC SUV, ce n’est pas une option destinée au Royaume-Uni.

Comme on peut s’y attendre, la rigidité de la suspension s’avère payante lorsque l’on s’engage sur une route de campagne sinueuse, où la fermeté aide la lourde voiture à rester calme, minimisant l’inclinaison de la carrosserie et offrant une bonne adhérence dans les virages. Comme le SUV, le Coupé utilise un système de direction variable, mais il a été modifié pour offrir une sensation plus sportive. Elle est assez précise, mais prend du poids de manière un peu irrégulière, se sentant légère juste à l’extérieur du centre avant de devenir soudainement plus lourde. Vous pouvez certainement conduire le GLC Coupé de manière dynamique, mais si c’est votre truc, vous devriez plutôt jeter un coup d’œil au Porsche Macan.

A l’intérieur, vous découvrirez un habitacle aussi élégant que possible, même dans la version d’entrée de gamme AMG Line, grâce à un mélange de matériaux très attrayant. Il est vrai que la qualité des matériaux n’est pas aussi bonne qu’on pourrait s’y attendre, mais on ne peut nier que l’habitacle est agréable et spacieux. Même avec la ligne de toit inclinée, l’espace pour la tête est bon et l’espace pour les jambes est généreux à l’avant comme à l’arrière.

Cette ligne de toit limite cependant la visibilité arrière de manière assez importante, c’est pourquoi il est bon que vous disposiez de capteurs de stationnement avant et arrière et d’une caméra de recul de série. L’image nette de cette caméra est affichée sur l’écran tactile central de 11,9 pouces du système d’infodivertissement, qui vous donne également accès à toutes les fonctions attendues, y compris la navigation satellite intégrée et la fonction miroir pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto.

Comme c’est souvent le cas lorsque les SUV deviennent des coupés, le GLC Coupé exige une prime par rapport à la voiture standard, ajoutant près de €7000 au prix. Si l’on tient compte de la conduite et de la boîte de vitesses, il est difficile de justifier ce supplément par rapport à la voiture standard. Bien sûr, la valeur de ce supplément dépendra de l’attrait que vous aurez pour le style coupé-SUV.

Dan Jones