Mercedes GLE 2023 : premier essai
Le facelifted Mercedes GLELe GLE, qui se décline en SUV et en coupé, se distingue à peine de l’ancienne version, et c’est bien là l’intention de Mercedes. Cinq ans après l’apparition de la quatrième génération du GLE, les ventes se maintiennent et le constructeur ne veut pas changer la formule.
Les changements extérieurs comprennent un pare-chocs et une calandre redessinés, de nouveaux graphismes LED pour les phares et les feux arrière, ainsi que de nouveaux designs pour les jantes, qui vont jusqu’à 22 pouces.
Le modèle est vendu ici dans les versions AMG Line, AMG Line Premium et AMG Premium Plus, mais le coupé n’est disponible que dans la version AMG Premium Plus.
À l’intérieur, le GLE adopte le dernier volant multifonction de Mercedes et un système d’exploitation MBUX avec de nouveaux logiciels et menus. En combinaison avec une caméra à 360 degrés de série, on trouve également de nouveaux graphismes pour les modèles dotés du pack Off-Road en option.
Il y a beaucoup d’espace à l’avant et à l’arrière, et la finition de l’habitacle est de grande qualité. Le volume du coffre souffre cependant du conditionnement de la batterie, qui passe de 630 litres dans les autres modèles à 490 litres dans l’hybride rechargeable que nous avons testé.
Le GLE continue d’offrir un choix de sept groupes motopropulseurs, allant d’un six cylindres en ligne diesel biturbo de 3,0 litres développant 266 ch dans le GLE 300d 4Matic au V8 essence biturbo de 4,0 litres développant 603 ch dans le GLE 63 4Matic+.
Toutes les options ICE sont désormais dotées d’une architecture électrique de 48 V et d’un démarreur intégré, ce qui permet d’accroître la puissance et le couple à l’accélération et d’utiliser la fonction de marche en roue libre pour réduire la consommation de carburant.
Le GLE 400e 4Matic SUV, l’un des deux PHEV de la gamme, associe le moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres à quatre cylindres de Mercedes à un moteur électrique pour fournir une puissance combinée de 375 ch (en hausse de 40 ch) et 443 lb-pi. L’énergie électrique est stockée dans une batterie lithium-ion de 31,2 kWh, qui peut être rechargée à 11 kW sur un chargeur à courant alternatif et jusqu’à 60 kW sur un chargeur à courant continu.
La suspension en acier est de série, mais notre voiture d’essai est équipée du système Airmatic en option – les deux systèmes ont été repris sans changements significatifs.
Sur la route, le contrôle est excellent et la conduite subtile, même avec des jantes de 20 pouces en option, ce qui rend ce GLE agréablement confortable et raffiné, et avec des réserves d’énergie électrique suffisantes, vous pouvez voyager dans un quasi-silence.
Ainsi configuré, le GLE 400e a un bon démarrage et se montre vif en ville. Bien qu’il ne puisse pas tout à fait reproduire l’autonomie électrique officielle WLTP de 57 à 65 miles en conduite réelle, sa batterie relativement importante lui permet d’atteindre une autonomie électrique supérieure à celle de la plupart de ses rivaux à moteur hybride.
Ce raffinement est mis à mal lorsque le moteur à essence se met en marche. Le quatre cylindres se fait entendre lorsqu’il est sollicité sur les rapports inférieurs, mais le GLE 400e est très performant à bas régime sur autoroute, où la combinaison des deux sources d’énergie est souple et raffinée.
La direction légère mais précise fait de cette voiture un véhicule facile à placer malgré sa taille. Avec le système 4Matic de Mercedes, la traction est assurée. L’amortissement ferme offre une bonne résistance au roulis de la carrosserie, mais la grande batterie sous le plancher du coffre signifie que vous êtes conscient qu’il y a beaucoup de poids en jeu lors des changements de direction rapides.
La suspension gère exceptionnellement bien les grosses bosses ; elle absorbe les chocs sans dureté et se stabilise rapidement. Les bruits de la route sont également bien isolés.
Si vous voulez un GLE mais que vous avez besoin d’une autonomie électrique décente pour la ville, le 400e 4Matic a de solides arguments à faire valoir : il constitue une alternative crédible aux autres modèles de GLE. Mais avec un prix de départ de 87 500 €, il se heurte à des rivaux de marque de SUV hybrides rechargeables de qualité supérieure.
PRIX & SPECS
- BMW X5 xDrive 50e
- Porsche Cayenne E-Hybrid
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Porsche Cayenne E-Hybrid
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