MG Motor HS revue

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Il se négocie carrément sur le même principe de  » métal pour l’argent  » que le Hyundai Santa Fe, mais un peu plus bas dans le tableau des VUS. Et ce n’est pas différent de la grande Hyundai de conduire d’une certaine façon, en étant assez souple et en sentant sa taille sur la route, bien qu’elle ne laisse pas ce volume devenir un problème dans la plupart des scénarios de tous les jours.

Les prix catalogue de la voiture – qui, pour plusieurs raisons, vous font vous demander si vous n’avez pas par inadvertance remonté le temps jusqu’au début du siècle – devraient commencer à moins de 18 000 £, pour passer à un peu moins de 25 000 £ pour une voiture entièrement chargée avec une boîte automatique à double embrayage. Selon le concurrent auquel vous le comparez, cela peut représenter jusqu’à 6000 £ d’économie sur un concurrent similaire corrigé pour l’équipement.

Il n’a pas été fait mention des prix de financement mensuels lors du lancement presse, avec lesquels nous aurions pu faire des comparaisons plus significatives avec nos concurrents directs – et, avec des valeurs résiduelles sur la voiture peu susceptibles d’être importantes, elles pourraient bien être légèrement moins favorables que ces étiquettes autocollantes attrayantes le suggèrent initialement.

Malgré tout, la HS devrait avoir une valeur d’aubaine importante, sans avoir l’air – ou, d’une certaine façon, être performante – comme une voiture qui en fait nécessairement partie.

La HS est-elle une voiture construite pour un budget serré ?

L’intérieur de la HS est un endroit confortable, spacieux et étonnamment luxueux sur le plan matériel pour s’asseoir. Du moins, c’était le cas de notre voiture d’essai haut de gamme, qui a coûté près de 25 000 £. La voiture est suffisamment grande et bien emballée pour avoir un coffre qui, avec plus de 450 litres de sièges en haut et en bas de la ligne des fenêtres, compte comme assez spacieux par rapport à la plupart des voitures du prix. Il offre également des aménagements permettant à un passager de grande taille de voyager très confortablement derrière un autre, avec de l’espace pour les genoux et la tête, même avec un toit ouvrant panoramique. Les sièges avant sont généreux et assez confortables, bien que le rembourrage des coussins semble un peu mince et que l’ajustement général pourrait être meilleur.

La marque de qualité perçue de l’habitacle, aussi convaincante soit-elle à certains endroits, est très proche de l’idiome allemand de la marque haut de gamme. En fait, avec tant d’utilisation de garnitures noir piano et chrome satiné, ainsi que de commutateurs à touches de piano à effet moleté et de bouches d’aération de type turbine, tous deux en évidence, il semblait à ce testeur de s’approcher un peu trop près pour le confort de l’approche de Mercedes en matière de design intérieur en particulier pour être invulnérable aux allégations de plagiat. Ce n’est pas que le fait de soulever les idées des acteurs de premier plan et de les adapter à un prix réduit soit quelque chose de nouveau pour une marque de voitures économiques comme MG, ou pour un constructeur automobile chinois, à faire.

Que vous reconnaissiez ou non la dette envers Stuttgart, vous serez sans doute modérément impressionné par la sélection de cuirs souples et de consoles à boutons d’aspect assez solide dans les versions haut de gamme de la HS. Bien entendu, il y a aussi des accessoires beaucoup moins chers, comme les tiges indicatrices en plastique et le coussinet supérieur à bas prix – et la différence de qualité apparente entre les deux extrémités du spectre est sans aucun doute frappante.

Malgré tout, l’ambiance générale demeure celle d’une voiture qui a l’air beaucoup plus luxueuse que ce à quoi on s’attend, et qui n’a pas la chance d’être dotée de l’info-divertissement numérique et de la technologie d’instrumentation que l’on retrouve sur une voiture de marque, mais dont l’attrait n’est pas totalement miné par ce qu’elle a, non plus.

Comment le HS se comporte-t-il sur la route ?

Le moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre de la HS démarre assez silencieusement et tourne en douceur à bas régime, et avec beaucoup de couple accessible, il déplace facilement la masse de la voiture à partir des basses vitesses. La boîte de vitesses à double embrayage, quant à elle, agit presque aussi discrètement que n’importe quelle autre sur le marché en réponse à des sollicitations plus faibles de la pédale, chronométrant bien ses changements de vitesse et exécutant la plupart d’entre eux assez doucement.

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