MK Indy RR Hayabusa 2021 Examen du Royaume-Uni

MK a fabriqué plus de 4000 de ses biplaces, et chaque fois que nous avons essayé un Indy, nous sommes tombés dans le panneau. Il existe une myriade d’options, depuis la Mazda MX-5 à construire soi-même jusqu’aux voitures entièrement assemblées et prêtes pour la piste.

La Suzuki GSX-1300R Hayabusa à moteur Indy RR se situe vers la dernière extrémité du spectre. Comme pour de nombreuses voitures que vous pouvez construire vous-même, il existe un tas de composants sur mesure (le châssis, la carrosserie, etc.) et un donateur pour certaines mécaniques. Traditionnellement, il s’agissait de la Ford Sierra, mais les pièces ont tendance à ressembler à la Ford et sont maintenant fournies neuves.

Vous pouvez acheter le tout à partir de 18 877 € (plus le moteur) à construire ou à partir de 23 617 € (plus le moteur, donc 25 000 €) pour une voiture entièrement construite. Il existe des options autour des pare-brise, des arceaux de sécurité et autres, toutes visibles dans un tableur de plus de 200 lignes dans lequel il est assez facile de se plonger.

Notre RR était d’une couleur jaune très attrayante (les panneaux de carrosserie sont en fibre de verre, et non en aluminium comme sur une Caterham), avec des roues de 13 pouces (ma taille préférée sur ce type de voiture, en général) et une garniture plutôt racée. Une Caterham a probablement l’air mieux finie, mais la RR est très fonctionnelle et résiste à l’examen.

La boîte de vitesses de la GSX-1300R Hayabusa est conservée, ce qui fait que derrière le volant, il y a une seule pagaie centrale qui permet de changer de vitesse comme sur un vélo : on pousse d’abord, puis on tire pour passer les vitesses supérieures, avec le point mort entre la première et la deuxième.

Comme il n’y a pas de marche arrière sur les vélos, MK a eu une idée vraiment géniale : un moteur électrique fixé au volant d’inertie. C’est assez dur pour la batterie mais superbement efficace si vous gardez quelques tours. On pourrait même dire aux gens que c’est un hybride.

Mais le RR, c’est aussi les vitesses avant. Dans cette configuration, elle développe plus de 200 ch et pèse moins de 500 kg. Et avec des triangles et des bielles articulés en rose et un différentiel à glissement limité, elle a le potentiel pour être très bien réglée, comme l’a été cette voiture d’essai d’usine.

La conduite est vraiment composée sur ses pneus avant 185/60 et arrière 205/60 Toyo Proxes, il n’y a pas de traînée et la direction non assistée (2,5 tours entre les verrous) est souple et agréable. La dynamique est excellente.

Le moteur est assez doux aussi, bien que bourdonnant – à 60 mph en sixième, il tourne à 5000 tr/min, et il atteint 10 500 tr/min, donc cette voiture est vraiment meilleure si vous êtes sur le dessus, au lieu de rouler en croisière. Si vous voulez quelque chose de plus décontracté, vous pouvez monter un moteur Ford ou Honda S2000 ou cocher la case MX-5.