Peugeot 2008 1.2 Puretech 130 GT-Line 2020 : bilan à long terme

C’est pourtant l’un des deux seuls griefs majeurs que j’ai rencontrés, l’autre étant qu’il faut régler la climatisation sur l’écran tactile, ce qui ne peut jamais être aussi facile ni aussi sûr que de tourner un cadran – une plainte qui, malheureusement, semble devoir devenir aussi fréquente dans Autocar que la mention du Nürburgring.

J’ai dit « majeur » parce que j’ai aussi un problème trivial, et c’est un problème que partagent toutes les Peugeot et Citroën que j’ai conduites récemment. Lorsque vous allumez la radio, elle pense bizarrement que vous préférez la FM à la DAB, donc elle passe automatiquement, et le délai entre les deux transmissions signifie que vous entendez quelques mots répétés. C’est suffisant pour vous faire douter de votre santé mentale.

Je pense que le groupe PSA a raison, cependant, en raison de sa stratégie d’électrification unique, qui permet d’avoir le même modèle avec de l’essence, du diesel ou de l’électricité. J’ai saisi cette occasion pour échanger mon 2008 contre un e-2008, et il sera fascinant de rechercher les différences entre les deux, ainsi que de voir si ma préférence pour l’expérience de conduite douce, silencieuse et sans tracas d’un moteur électrique par rapport à un moteur va diminuer alors que je vis correctement avec un VE pour la première fois.

Je sais déjà qu’il devra être d’une efficacité impressionnante pour rattraper en temps voulu ses 6000 € de prime, car le Puretech a atteint une moyenne de 45 mpg en son temps avec moi, principalement à des vitesses urbaines, ce qui n’est pas très loin de son chiffre officiel combiné de 50,6 mpg.

J’adore :

Sentiment de grillé Maintenant que le froid s’est installé, j’apprécie les sièges avant chauffants de série de la GT Line, qui deviennent très rapidement très chauds.

Détestez-les :

Ne me distrayez pas Vous pouvez allumer et éteindre la climatisation à l’aide d’un vrai bouton, mais la vitesse du ventilateur, les bouches d’aération et la température sont modifiées sur l’écran tactile. Pourquoi ?

Kilométrage : 3918

Un parking mains libres qui fonctionne vraiment – 4 novembre 2020

Je me souviendrai toujours avec joie de l’Infiniti d’un collègue qui s’est garée en parallèle sur trois emplacements, mais le système d’aide au stationnement de Peugeot est un as. Vous sélectionnez à l’écran l’entrée droite ou gauche pour une place parallèle ou une baie et, une fois que vous avez indiqué, la voiture se dirige vers l’intérieur ; un bip vous dit de reprendre le contrôle. Pour 250 €, cela vaut la peine d’ajouter à une voiture encombrante.

Kilométrage : 3870

Plaidoyer pour l’entrée sans clé – 21 octobre 2020

J’ai toujours aimé le démarrage sans clé, mais je n’aime pas l’entrée sans clé, mais le fait de conduire une voiture avec cette dernière m’a ouvert les yeux. Surtout lorsque je transporte des affaires, le simple fait de cliquer sur le bouton d’ouverture à l’approche de la voiture m’aide beaucoup, tandis que mon principal problème avec ces systèmes – ma méfiance à l’égard du verrouillage de la voiture – est résolu par un bip sonore fort lorsque je descends de quelques mètres.

Kilométrage : 3589

La vie avec une Peugeot 2008 : Mois 2

Tester la capacité à l’extrême – 30 septembre 2020

Cela fait des mois que j’attends de déménager et j’ai donc utilisé l’année 2008 pour prendre des « affaires ». Je n’avais pas confiance en un matelas double mais, avec un peu de mal, il s’est adapté aux 1467 litres d’espace que vous donne l’effondrement des sièges arrière. Et bien qu’il soit suffisamment sorti pour que je doive fixer le hayon avec une corde, mes clignotants arrière sont restés visibles.

Kilométrage : 3157

Premier coup pour la fiabilité française – 9 septembre 2020

Vous avez entendu celle sur les voitures françaises et l’électronique ? Le point d’orgue pour moi était qu’après avoir fait le plein, j’ai redémarré la 2008 et qu’elle présentait des messages sur le régulateur de vitesse actif et le maintien de la trajectoire, illuminait une icône de clé et réglait la navigation par satellite sur un garage Peugeot voisin. Le panneau avant du radar avait l’air propre et tout allait bien à nouveau lorsque j’ai pris le volant ce soir-là.

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La vie avec une Peugeot 2008 : Mois 1

Un retour éphémère à la normale appelle à l’expérimentation des écrans d’instruments – 19 août 2020

Qu’est-ce qui vous manque le plus dans votre vie normale ? Rencontrer des gens, manger au restaurant, encourager votre équipe de football, aller à l’étranger ou même simplement exister sans avoir besoin de se soucier de garder « un mètre de plus » par rapport aux autres, peut-être. Vos déplacements ? Peu probable, mais j’ai envie de conduire régulièrement presque autant que ces autres choses. Et cela me manque terriblement.

Mon trajet quotidien normal est un aller-retour de 140 miles depuis la côte du Sussex pour aller travailler dans le Middlesex. Et cela fait maintenant six mois que je n’ai pas visité une station-service, pour l’amour du ciel. Cela signifie que la raison d’une visite au bureau (je n’avais plus de matériel pour les deux colonnes d’archives d’Autocar, ayant rassemblé fin février ce que je pensais être plus que suffisant pour durer au-delà de la fermeture…) a été reçue avec plaisir.

Avec de si rares occasions de conduire, la 2008 fait toujours bizarre à regarder, avec son petit volant bas et de forme étrange, mais je sais que je dois me forcer à ne pas tripoter sans fin le positionnement du siège et du volant.

Ce que j’ai expérimenté, c’est l’écran i-Cockpit (seulement à l’arrêt, devrais-je ajouter), qui offre plusieurs modes de visualisation, sélectionnés par un rouleau sur la roue. La dernière fois que j’avais conduit, j’avais utilisé le mode Navigation, en ayant la carte de navigation par satellite comme priorité et la vitesse cachée à droite. Mais pour un trajet sur autoroute que je connais par cœur, j’ai opté pour Dials, qui frise le conventionnel.

Un autre mode est le mode Conduite, qui montre un modèle numérique 3D de la 2008 dans sa voie et met en évidence l’un ou l’autre bord en orange si le système d’assistance au maintien de la trajectoire détecte que vous vous éloignez trop du centre, avant qu’il n’intervienne au volant. Je ne comprends pas vraiment pourquoi vous auriez besoin de cela, mais alors je ne comprends vraiment pas pourquoi personne n’est capable de tenir une voiture dans une voie…

Il existe également deux modes personnels, qui vous permettent de choisir ce que vous voulez voir apparaître de chaque côté de l’écran via un menu sur l’écran tactile central. Il m’a fallu plusieurs minutes pour comprendre que c’est ainsi que vous voyez le chiffre MPG auto-calculé de 2008 : vous devez choisir l’ordinateur de bord comme l’un des modes de visualisation personnalisés, sinon la seule information sur l’efficacité qui vous est présentée est la plage prédite.

Aussi impressionnant que soit l’i-Cockpit, j’ai trouvé cela frustrant après la belle simplicité du binôme numérique/analogique de mon précédent véhicule de longue durée, une Mazda 3.

J’adore :

Un style épuré C’est peut-être un croisement, mais j’admire secrètement les lignes fortes de 2008 et le soin apporté aux détails chaque fois que je le vois.

Détestez-les :

Sentiment contre nature Je n’aime toujours pas vraiment la position de conduite inhabituelle que vous impose la disposition de Peugeot.

Kilométrage : 2898

Les plaisirs simples sont au rendez-vous chez Peugeot – 9 août 2020

Ma première véritable chance de vivre l’année 2008 a été de faire un trajet de 23 miles de chez moi à Beachy Head pour une séance photo, sur des routes de campagne sinueuses avec des virages et des sections permettant de rouler à 100 km/h. Le temps magnifique m’a permis de profiter au maximum du toit ouvrant en option, mais surtout, il m’a rappelé à quel point la conduite peut être agréable, même dans un SUV.

Kilométrage : 2763

Accueil de la flotte 2008 – 29 juillet 2020

Le temps est venu pour nous d’arrêter de fabriquer cette voiture sportive », annonce Jeremy Clarkson lors d’une simulation de réunion du conseil d’administration dans les années 1990. « Comment est-ce pour un plan : nous fabriquons des voitures terribles. En tout point horrible. » « Peut-être très laid ? » répond James May. « Le moteur très horrible ? » « Oui oui ! Méchant, peu fiable, inconfortable, et l’intérieur fabric en spit et Kleenex ! »

Ce sketch hilarant de 2015 était hyperbolique, dur même, mais il illustrait en termes simples comment Peugeot était rapidement passé de la fabrication de belles et séduisantes voitures à, eh bien, la 1007 et la 407.

Mais un an après la diffusion de ce drubbing, la marque française a soudainement renversé la vapeur avec la 3008 de deuxième génération, puis la 5008, et elle n’a pas regardé en arrière, lançant depuis lors des voitures esthétiquement innovantes et des propositions de propriété attrayantes.

La nouvelle année 2008 que je viens de commencer à courir en est un parfait exemple. L’aspect terne de l’original a disparu, remplacé par un corps anguleux et imposant – mais pas agressif – qui intrigue sous tous les angles. L’apparence est très proche de celle de la 208 (qui a fait un bond en avant dans l’ordre des superminis), tout comme la mécanique. Les deux voitures sont basées sur la jeune plateforme CMF du groupe PSA, offrent la même gamme de moteurs et sont disponibles en tant que VE.

La portée de 192 miles, les coûts d’exploitation moins élevés et la nature relaxante de l’e-2008 la rendent incroyablement tentante. Moins encore le quatre cylindres diesel de 1,5 litre, bien que je sois exactement le genre de personne pour qui cela serait objectivement le mieux adapté, vivant à 70 miles de mon lieu de travail ; un râleur avec seulement 100 chevaux ne ferait pas vraiment l’affaire.

Nous avons plutôt opté pour la version moyenne du 1,2 litre turbo essence triple, qui développe 129 ch et 170 lb-pi de couple (contre 98 ch dans les modèles de base ou 151 ch dans la coûteuse GT). Comme nous l’attendons des unités Puretech de PSA, il s’agit d’un modèle dynamique et agréablement doux, qui promet en outre un couple de 50,6 mpg.

C’est le cas si la voiture est équipée de la boîte manuelle à six vitesses, comme la nôtre, plutôt que de la boîte automatique à huit vitesses. Naturellement, j’ai été heureux d’avoir la première, bien que déçu par le cube arrondi pour le pommeau de vitesse : cela fait juste bizarre de tenir une boule d’une manière qui ne l’est pas.

Je devrai également m’habituer à l’agencement non conventionnel de l’i-Cockpit, ici dans sa dernière forme, comme dans le 208, avec une superposition pour l’affichage numérique des instruments qui fait apparaître les données clés en 3D. Je suis sûr que Peugeot va se rendre compte qu’elle a vendu plus de cinq millions de voitures équipées d’un i-Cockpit et que les réactions des clients sont pour la plupart positives. Mais je n’ai jamais réussi à apprécier le petit volant presque rectangulaire, ni à l’avoir anormalement bas, presque sur mes genoux. Je peux soulever le volant jusqu’à l’endroit où il me semble juste, mais il me bloque alors la vue sur les instruments. Peut-être que je me sentirai différemment après une longue période d’utilisation.

Cela mis à part, l’intérieur de la voiture 2008 est fantastique – plus digne d’une voiture plus chère, en fait. La peinture orange fusion métallisée de ma voiture contraste avec le faux cuir et le tissu noir et gris avec des coutures vert citron, ainsi qu’avec l’insert en fibre de carbone du tableau de bord, qui sont tous très élégants. Rien de ce que j’ai touché jusqu’à présent ne m’a semblé bon marché ou fragile, et Peugeot a écouté les plaintes passées en ajoutant des « touches de piano » sous l’écran tactile d’info-divertissement de 10 pouces. Un régiment de touches se trouve sous une rangée d’icônes tactiles, ce que je n’aime pas en temps normal, mais dans ce cas, elles sont faciles à apprendre et à repérer par cœur.

L’écran tactile lui-même est doté de graphiques haute résolution et de grandes icônes. Il est doté de toutes les fonctionnalités que l’on peut attendre d’une voiture de près de 27 000 €, notamment la navigation, le Bluetooth, la radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto et un plateau pour smartphone sans fil dans un compartiment fermé en dessous. Elle est certainement bien meilleure que la version originale de 2008, même si ses menus ne sont pas toujours évidents et qu’il faut l’utiliser pour régler la climatisation – une vraie plaie pour les animaux. Heureusement, il y a des boutons pour éteindre le ventilateur et pour faire apparaître le menu de la température.

Les autres points forts de la liste d’équipements de la gamme GT sont une caméra de recul, des sièges avant chauffants, des jantes en alliage bicolores de 18 pouces taillées au diamant, un faux diffuseur noir brillant, deux sorties d’échappement, un toit noir diamant, un volant GT en cuir, des phares et des feux de jour à LED complets et un éclairage d’ambiance à huit couleurs. À cela s’ajoutent un toit ouvrant, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de surveillance des angles morts et une aide au stationnement.

Tout indique donc que l’année 2008 verra la poursuite de la course effrénée de Peugeot. À tel point que j’ai hâte de découvrir si ce crossover compact devrait être votre choix de prédilection par rapport à la Ford Puma et à la Nissan Juke – qui sont également de nouveaux membres de notre flotte.

Deuxième avis

Il ne fait aucun doute que le nouveau 2008 a un caractère plus visuel que l’original, qui s’est toujours trouvé dans un peu de no man’s land, étant trop anodin pour se démarquer mais pas assez compétent pour diriger la classe objectivement. Elle avait ses mérites : des moteurs puissants et économes et un confort de conduite décent, mais l’écran tactile peu convivial ne lui a pas rendu service. Sur ce dernier point, Peugeot a au moins fait des progrès.

Lawrence Allan

Peugeot 2008 1.2 Puretech 130 GT Line spécification

Specs : Prix Nouveau €26,580 Le prix tel que testé €28,080 Options Toit ouvrant Cielo 750 €, Pack d’assistance à la conduite plus 300 €, Assistance au stationnement semi-automatique 250 €, Surveillance active de l’angle mort 200

Données de test : Moteur 3 cylindres, 1199cc, essence turbocompressée Power 129bhp à 5500rpm Couple 170lb ft à 1750rpm Poids à vide 1192 kg Vitesse de pointe 122mph 0-62mph 8,9sec Économie de carburant 43.7-50.6mpg CO2 Pas de données WLTP disponibles Défauts Aucune Dépenses Aucune