Siège Leon eHybrid



La Seat Leon a toujours été une voiture à hayon intéressante mais tout à fait ordinaire. De la dernière génération, il y a eu des versions trolley et, plus tard, des versions très fruitées, et on pouvait l’acheter avec quatre roues motrices et en break. Cependant, fondamentalement, c’était une voiture facile à comprendre et, étant bien résolue dans les préoccupations dynamiques générales, elle était également facile à conduire.

Les premières impressions de la nouvelle quatrième génération de Léon sont qu’il conserve une apparence supérieure à la moyenne et continue à offrir une expérience de conduite tranquillement satisfaisante, mais ailleurs les choses ont changé. La gamme Leon s’est considérablement élargie et non seulement ce modèle est doté d’une nouvelle technologie jamais vue auparavant, mais, dans le cas de Cupra, une marque entièrement nouvelle est également entrée en lice.

À l’encontre de la tendance de toute une industrie, la grille Leon’s reste judicieusement et proprement dimensionnée, et c’est tant mieux pour elle. La partie inférieure montre le panneau de capteurs radar qui supporte la gamme des nouvelles technologies de sécurité de la voiture.
Richard Lane | Testeur routier

La gamme standard commence maintenant avec un moteur à essence TSI de 1,0 litre fourni par Volkswagen. La nouveauté notable est que vous pouvez également l’avoir sous forme de moteur eTSI hybride doux, avec un démarreur-générateur 48V entraîné par courroie qui assure la récupération de l’énergie de freinage, la capacité de roulage en roue libre et un modeste surcroît de puissance en cas de dépassement. Il en va de même pour l’essence TSI de 1,5 litre, bien que le seul diesel de la gamme soit un TDI de 2,0 litres non électrifié et, malgré des pièces internes neuves et des émissions les plus faibles jamais enregistrées, presque comme une relique.

Mais le nouveau Leon représente également la première plongée de Seat dans ce que l’on pourrait appeler l’arène « substantiellement » électrifiée, et le PHEV eHybrid de 1,4 litre qui franchit ce cap est le sujet de l’essai routier de cette semaine. Il s’agit sans doute du modèle le plus convaincant de la gamme sur le papier, mais nous découvrirons bientôt comment il se comporte dans le monde réel.

Ce qui pourrait troubler ceux qui, à juste titre, n’ont peut-être pas le doigt sur le pouls de tout ce qui concerne Léon, c’est ce qui est arrivé à Cupra. Ce qui a commencé comme la réponse de Seat à la sous-marque GTI de VW avec la Cupra d’Ibiza de 1996 est, à partir de 2018, une marque naissante qui lui est propre, mais qui dépend encore fortement du matériel de Seat. Elle fait donc sa propre version de notre Leon eHybrid et élargira à terme la gamme Cupra Leon pour inclure des modèles de 242 ch, 296 ch et 306 ch avec différentes lignes de transmission et différents styles de carrosserie.

En réalité, il y aura un Leon pour chaque occasion, mais aujourd’hui nous nous concentrons sur l’hybride plug-in régulier, bien qu’un peu irrégulier.

Le programme Leon en un coup d’œil

La gamme UE Leon de Seat comprend en fait trois moteurs à essence, chacun avec un degré d’électrification différent, et un moteur diesel solitaire. En payant un supplément pour une version hybride douce de l’un ou l’autre des moteurs à essence bas de gamme, vous obtenez également une boîte automatique à double embrayage mais, curieusement, cela ne vous permet pas d’obtenir une voiture moins polluante.

Il y a une gamme de sept modèles, commençant par SE et finissant par Xcellence Lux.

Prix €30,970 Power 201bhp Couple 258lb ft 0-60mph 7.2sec 30-70mph en quatrième 9.3sec Économie de carburant 43.6mpg Émissions de CO2 27g/km 70-0mph 45.9m

Quelle voiture ? Marché des acheteurs de voitures neuves - Seat Leon



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