Premier essai de l’Audi TT RS Iconic Edition 2022


Commençons par les chiffres, en commençant par les plus élevés : 87 650 €. C’est une somme énorme pour une Audi TT, même si elle est sexy et qu’elle est la dernière de son genre sur un marché des coupés sportifs qui semble avoir été touché par les redoutables rétrécissements.

Alors tempérons avec un chiffre plus bas : 100. C’est le nombre de ces Audi TT RS Iconic Editions qui seront construites, dont seulement 11 seront livrées au Royaume-Uni.

Il y a aussi un nombre encore plus petit : 0. C’est le nombre qui reste en vente au Royaume-Uni. Dites ce que vous voulez d’Audi, mais elle connaît intimement son marché. Pour moi, près de €90k pour une TT est un prix ridicule, mais les Allemands ont vendu toutes les TT avant même que les gens aient pu les conduire.

Et contrairement à l’Audi R8 GT que nous avons également testée en novembre, la TT RS Iconic Edition ne bénéficie d’aucun traitement spécial en matière d’ingénierie. Il n’y a pas de suspension coilover, ni de différentiel arrière, juste une TT RS normale avec un peu de poussière de fée aérodynamique.

Cela s’étend à des flics supplémentaires sur le tablier avant (en plastique, pas en fibre de carbone), un nouveau splitter avant et un nouvel aileron arrière. Cela augmente un peu l’agressivité, mais pas trop et pas au détriment de la forme iconique de la TT. Les roues sont également exclusives à ce modèle, mais seulement de peu. Elles ont la même forme et la même taille (20 pouces) que celles de la RS normale, mais sont noires brillantes sur l’Iconic. Et c’est tout pour l’extérieur.

Oh, attendez, j’ai presque oublié : il y a aussi un autocollant  » Iconic Edition  » dans la fenêtre du feu arrière.

A l’intérieur, les sièges sont brodés en surpiqûres jaunes, une couleur que l’on retrouve ailleurs et qui contribue à rehausser un peu le mélange Alcantara/cuir. C’est une touche agréable qui ajoute un peu plus d’exclusivité aux procédures, car le reste de l’intérieur est typiquement Audi – élégant, impeccablement construit mais juste un peu sombre. Elle reste également une 2+2 et c’est vraiment une chose rare de nos jours.

Une plaque numérotée est également apposée sur le pommeau du levier de vitesse afin que vous sachiez exactement pour quelle Edition Iconique vous avez payé le prix fort.

Désolé, je risque d’être un peu désinvolte à propos de tout cela parce que, pour être honnête, n’importe quelle TT RS, même si elle est aussi hors de prix que celle-ci, reste une arme puissante en toutes saisons. L’Iconic est équipée du même moteur turbo à cinq cylindres de 2,5 litres que la voiture normale et développe une puissance non négligeable de 395 ch et 354 lb-pi. À l’époque de son lancement, ces chiffres (associés à la transmission intégrale Quattro) étaient suffisants pour battre une Ferrari F430 et même la Porsche 911 Turbo de la génération 997.

Même en 2022, la puissance est encore stupéfiante. Il existe peu de voitures plus capables d’enchaîner les kilomètres avec aisance, quel que soit le temps. Grâce à la simplicité de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, c’est un jeu d’enfant de pointer et d’accélérer sur n’importe quelle route. De plus, personne ne se lassera jamais du rythme de ce cinq cylindres – assez fort pour être intéressant, assez silencieux pour être civilisé.

Les différents modes de conduite restent ceux de la RS normale, ce qui permet de modifier des éléments comme le poids de la direction et le changement de vitesse, mais, comme toujours, le mode Individuel reste le mode à privilégier, à l’exception de la suspension. Ce n’est pas une voiture particulièrement confortable, et en mode Sport, elle est carrément rebondissante.

Si seulement elle respirait un peu plus avec la route, comme sa rivale Porsche 718 Cayman GTS. Elle se sentirait alors un peu plus délicate dans vos mains et un peu plus nuancée, plutôt que de faire le coup de massue/noix qu’elle fait actuellement, bien sûr avec son Quattro typique qui inspire confiance. Elle est rapide et agile, mais un peu unidimensionnelle.

Nous revenons donc à un dernier chiffre : 26 775 €. C’est la différence de prix entre une TT RS normale et celle-ci. Quel prix pour l’exclusivité, hein ?

Franchement, c’est une somme ridicule pour une TT, même une aussi rare que celle-ci, et si j’en avais acheté une, j’aurais eu l’impression de me faire arracher une jambe. Mais c’est la dernière de la lignée, une race de voiture en voie de disparition avec un moteur brillamment merveilleux. Quel prix pour la postérité, hein ?