Renault Megane E-Tech hybride rechargeable 2021 : essai en France

Pour tous ceux qui ont une impression de déjà vu en lisant ceci, n’ajustez pas vos postes. Oui, nous avons déjà conduit une Renault Megane hybride rechargeable de dernière génération, mais il s’agissait du break, en septembre 2020. Cette fois-ci, il s’agit de la bicorps – la raison pour laquelle il y a eu un tel retard entre les deux n’est pas claire. Même le personnel de Renault n’est pas sûr des raisons de ce retard.

Mais ne nous inquiétons pas de cela – la voiture est là et donne un coup de fouet au nombre toujours croissant d’hybrides rechargeables. Les principales rivales sont la Seat Leon et la VW Golf. C’est le territoire de l’électrification du pain et du beurre – si jamais la grande majorité des propriétaires de voitures sont convaincus de passer à la possession d’un VE complet, ils finiront probablement par faire la transition via quelque chose comme une Mégane PHEV. Le segment C représente encore 40% du marché automobile européen, après tout.

Dans ce cas précis, la Mégane est équipée d’une batterie de 10,46 kWh montée à l’arrière et alimentant un moteur synchrone de 49 kW monté à l’avant. Le tout est associé à un moteur essence 1,6 litre atmosphérique de 89 ch, pour une puissance totale combinée de 158 ch. La vitesse de 0 à 100 km/h est atteinte en 9,4 secondes, tandis que les chiffres écologiques s’élèvent à 28 g/km (ce qui équivaut à un taux d’amortissement de 11 %) et à 30 miles en mode électrique uniquement.

Ce dernier chiffre est bon mais pas génial. La Ceed de Kia peut parcourir 35 miles entre deux branchements. Ce n’est qu’une petite différence, mais qui s’additionne, si l’on se fie à notre expérience de vie avec une Kia Sorento PHEV de 35 miles. Comme toujours, ne tenez pas compte de la consommation annoncée de la Mégane – nous avons obtenu plus de 80mpg sur un parcours mixte, ce qui est impressionnant et montre à quel point les PHEV modernes gèrent bien leur consommation de batterie et d’essence. En utilisant le mode B, pour faciliter le freinage par récupération, nous avons même réussi à recharger la batterie, ce qui est rare avec les PHEV. La recharge de la batterie via une prise peut se faire en trois heures minimum.

Ailleurs, comme on peut s’y attendre, la Mégane n’a rien perdu de sa personnalité. Le visage de l’entreprise Renault devient familier car il est très similaire sur tous les modèles, mais ce n’est pas une critique. À mes yeux, les phares en forme de C l’aident à se démarquer de la foule.

À l’intérieur, la RS Line que nous avons testée est dominée par l’écran tactile portrait de 9,3 pouces entièrement intégré (les modèles inférieurs ont un écran de 7 pouces). C’est une chose assez facile à utiliser, même s’il n’y a pas d’endroit pour poser la main, tandis qu’il y a des boutons physiques pour la climatisation. Toutes les Méganes RS Line reçoivent les sièges fortement rembourrés et ils se sentent aussi hors de contrôle ici que sur les versions régulières à essence. Ils sont agrippants, mais un peu trop moulants pour une voiture à vocation écologique.