Révision du Xpeng P7 Super Long Range Premium 2021
Qu’est-ce que c’est ?
Il y a quelques années, les jeunes entreprises chinoises qui rêvaient de fabriquer des voitures électriques ne manquaient pas.
Aujourd’hui, mais trois d’entre eux – Nio, Xpeng et Li, spécialiste des prolongateurs de gamme – en sont venus à symboliser l’industrie, en grande partie grâce à leur succès non seulement sur le plan des ventes mais aussi sur le marché boursier américain.
Bien que Nio soit plus connue en dehors de la Chine, notamment pour sa supercar EP9, la société Xpeng, basée à Guangzhou, est sur ses talons et vend déjà son crossover G3 en Norvège. Ces sociétés sont actuellement évaluées à 88 milliards de dollars et 37 milliards de dollars respectivement ; General Motors est évalué à 78 milliards de dollars, on attend donc beaucoup de la réussite de ces nouveaux venus chinois.
La berline P7 conduite ici est le deuxième modèle de Xpeng, et elle est déjà en vente en Chine depuis juin avec un prix à partir d’environ l’équivalent de 35 000 €. En février, elle sera équipée du système NGP (Navigation Guided Pilot) de Xpeng, un pilote automatique Tesla doté d’une fonction de conduite « autonome ».
A quoi ça ressemble ?
Par rapport au G3 d’allure gauloise, le P7 a un style italien beaucoup plus épuré, et est une berline sportive volumineuse mais minimaliste, à peu près de la taille de la BMW Série 5. En tant que telle, bien qu’elle ait été facturée comme une concurrente du modèle 3 de Tesla, la P7 est plus proche du modèle S en termes de taille.
L’intérieur a une allure futuriste, avec un tableau de bord numérique et un écran d’info-divertissement de 15 pouces qui se fondent l’un dans l’autre derrière un pan de verre.
La plupart des fonctions de la voiture – y compris la climatisation et l’info-divertissement – peuvent être activées par la voix via l’assistant virtuel de Xpeng, Xiao P. Notre P7 particulier ne supporte pas l’anglais, mais la capacité du système à comprendre le chinois de votre scribe est impressionnante, et en théorie le système n’a besoin que de 2,5 secondes pour exécuter une commande donnée.
Tous les points de contact utilisent des matériaux de bonne qualité, bien que, sans surprise, les zones les moins fréquemment ressenties soient en plastique plus dur. En accord avec le minimalisme de l’extérieur, le tableau de bord est d’une propreté satisfaisante, avec les bouches d’aération cachées sous votre regard. Le conducteur et le passager bénéficient également de sièges en cuir confortables à réglage électrique.
Malgré le toit panoramique en verre, les occupants arrière bénéficient d’un grand espace pour la tête et les jambes. La banquette arrière peut également accueillir trois adultes dans un confort raisonnable, bien que l’occupant du milieu n’appréciera probablement pas les longs trajets, car la partie centrale du plancher n’est pas plate.
En plus du grand coffre, sous le capot se trouve un petit compartiment de rangement assez grand pour un sac à dos.
Toutes les versions du P7 sont équipées d’un moteur électrique de 263 ch entraînant les roues arrière, auquel la version Performance ajoute un moteur de 161 ch à l’avant. Notre voiture d’essai était le modèle Super Long Range à moteur unique, qui utilise une batterie de 81 kWh capable de parcourir 439 miles – bien que les miles soient mesurés selon la généreuse norme NEDC, plutôt que selon la procédure WLTP plus stricte de l’Europe.
Comme pour de nombreux VE chinois, notre P7 était axé sur l’autonomie plutôt que sur les performances, mais un 0-62 mph de 6,7 s (ce qui tombe à 4,3 s pour le modèle Performance à deux moteurs) est certainement assez rapide pour la plupart, avec une accélération suffisante pour laisser dans son sillage de nombreuses voitures à essence de prix similaire.
Bien que le niveau de régénération de l’énergie cinétique soit réglable, il n’est pas aussi fort que dans de nombreux VE et, par conséquent, vous devez utiliser davantage les freins physiques.
La direction est – pour une fois dans une voiture chinoise – raisonnablement bien pesée, ce qui n’est peut-être pas si surprenant, étant donné que le châssis du P7 a été développé en collaboration avec Porsche. La qualité de la conduite est également plus tendue qu’on pourrait le penser et plus sportive.
Nous avons également eu l’occasion de tester une version bêta de NGP sur un P7 Performance. Ce système de conduite autonome sur autoroute fonctionne plus efficacement que celui de la Teslas chinoise lorsqu’il se fond dans l’autoroute et respecte les limites de vitesse. Le système Xpeng nécessite également beaucoup moins d’interventions de la part du conducteur. Il est cependant moins agressif que le système de la Tesla lorsqu’il s’agit de dépasser.
Dois-je en acheter un ?
Le P7 viendra en Europe cette année, bien que cela reste à confirmer pour le Royaume-Uni. D’ici là, il devrait comprendre l’anglais pour la commande vocale ; le G3 pour le marché norvégien le comprend déjà.
Non seulement le P7 est une belle voiture, mais il est également spacieux, avec une liste de spécifications généreuse et une bonne qualité de construction. Les performances, qu’il s’agisse de la conduite, de l’autonomie ou de la capacité de conduite autonome, sont également très compétitives par rapport aux rivales électriques plus connues, dont beaucoup se situent dans des segments de prix plus élevés.
Mark Andrews
Modèle testé : Xpeng P7 Super-Long Range Premium
Prix : RMB276,900 (€31,360) après subventions
Moteur(s) électrique(s) : Moteur synchrone à aimant permanent
Batterie de propulsion : 80,9 kWh
- Modèle Tesla 3
- Volkswagen ID 3
Modèle Tesla 3
Volkswagen ID 3
