Revue du Ford Ranger Raptor

Le mélange d’exercices d’ingénierie captivants dans certaines directions mais pas dans d’autres est typique de la nature schismatique du Raptor : c’est un véhicule Ford Performance mais son temps de 0 à 60 miles par heure est supérieur à 10sec ; et les pick-ups sont populaires en raison d’une charge utile qui en fait des véhicules commerciaux, mais la charge utile du Raptor est si réduite qu’elle n’est plus récupérable à la TVA.

Ce sont des bizarreries dont le Raptor devra nous convaincre qu’elles n’ont pas d’importance. A-t-elle les qualités requises ?

L’alignement des Ford Ranger en un coup d’œil

Compte tenu du prix élevé demandé, il est surprenant que le Raptor n’ait pas le plus gros moteur de la gamme. Ce moteur est le vieux diesel Duratorq de 3,2 litres que l’on trouve dans le Wildtrak Ranger à haute performance. Pendant ce temps, le Ranger d’entrée de gamme – le XL Regular Cab – reçoit une version monoturbo de 128 ch du Raptor diesel biturbo.

Les choix de transmission sont limités à une boîte manuelle à six vitesses ou à la boîte automatique à dix vitesses du Raptor.

Prix £47,874 Power 210bhp Couple 367lb ft 0-60mph 10,5sec 30-70mph en quatrième na Économie de carburant 24.4mpg Émissions de CO2 233g/km 70-0mph 57.7m