Fiat 500X 1.3 Revue Sport 2019
Qu’est-ce que c’est ?
Tout peut sembler faire partie des projets de Fiat à côté de la petite mais puissante 500, mais alors que la 500X fête ses cinq ans, ses ventes mondiales ont maintenant dépassé la barre des 500 000 exemplaires. Face à une série de nouveaux concurrents qui réduisent sa part de marché, Fiat a réagi en lançant les nouveaux moteurs à essence Firefly et, maintenant, la 500X Sport.
Bien qu’il soit loin d’appliquer le label Abarth, le Sport va un peu plus loin que la création de badges et la hausse des prix. Il est disponible avec le 118bhp 1,0 litre à trois cylindres et 148bhp Moteurs à essence quatre cylindres de 1,3 litre, ces derniers étant proposés exclusivement avec une boîte automatique à six vitesses à double embrayage avec palettes de changement de vitesse.
Le Sport suit sa propre voie grâce à un châssis unique. Les ressorts avant et arrière sont environ 10 % plus rigides, avec une réduction de 13 mm de la hauteur de conduite, tandis que les amortisseurs ont été réajustés en conséquence et que la direction assistée électrique a reçu une cartographie révisée pour une sensation plus nette. Les roues en alliage de 18 pouces sont de série, mais les roues de 19 pouces en option sont probablement les plus populaires.
Visuellement, le sport subit un certain nombre de changements à l’intérieur et à l’extérieur. Des reflets gris foncé, des jupes latérales et des enjoliveurs de passage de roue couleur carrosserie, des jantes en alliage uniques, un double échappement chromé et un pseudo-diffuseur donnent un grand coup de pouce – surtout dans la nouvelle finition de peinture rouge. A l’intérieur, on trouve un revêtement de toit foncé et une garniture de pilier A sombre, une peinture grise attrayante sur le tableau de bord et des éclairs d’Alcantara sur le volant et le capot des instruments.
A quoi ça ressemble ?
Le design extérieur de la 500X régulière est certainement une question d’opinion, mais il ne fait aucun doute que les changements visuels apportés à la version Sport lui donnent un coup de pouce. Fiat a le don de concevoir des jantes en alliage attrayantes, et les 19 pouces de la voiture d’essai, combinés à la hauteur de conduite abaissée, donnent à la voiture une position tendue et déterminée, si ce n’est exactement surbaissée. Si l’on ajoute à cela les détails gris de bon goût et l’absence de revêtement noir du corps, la forme de base est la plus belle.
Il en va de même à l’intérieur, où le style triomphe de justesse sur la substance, mais où les deux en sortent heureux. En fait, la peinture grise et les garnitures extra souples dans certaines zones lui confèrent un véritable aspect de qualité, et même si un travail d’encouragement sérieux permet de faire apparaître les zones les moins chères, c’est un intérieur qui a fière allure et qui fonctionne plutôt bien aussi.
Le moteur Firefly de 1,3 litre est silencieux, voire aussi doux que le trois cylindres, et fait une bonne première impression avec la boîte de vitesse laissée à elle-même. En conduite normale, il y a une bonne dose de couple (199lb ft à partir de 1850 tr/min) accessible par une petite entrée d’accélérateur qui donne à la voiture une sensation de vivacité, tandis que la boîte de vitesse est discrètement lisse. À des régimes plus élevés, le niveau sonore dépasse le produit final et même en mode manuel, il refuse de dépasser les 6000 tr/min, il vaut donc mieux exploiter le couple du milieu.
Les changements de suspension montrent que le châssis de la 500X est plus calme qu’il ne l’était auparavant. La direction offre un peu plus de résistance, même si la pondération change peu lorsque vous appliquez le verrouillage et que les forces de virage augmentent. Le sous-virage peut être plus ou moins prononcé, tandis qu’une levée déterminée modifiera légèrement son attitude, mais le contrôle électronique de stabilité tient à éviter que les choses ne deviennent trop intéressantes.
Le but de ce sport est de tirer le meilleur parti des matériaux de base, de sorte que l’option « route B » présente un certain attrait si vous en avez envie. La suspension plus rigide aura inévitablement un effet sur la qualité de la conduite, mais ce sont les petites imperfections qui le montrent ; les grandes ondulations sont traitées confortablement.
