Skoda Kodiaq 4×4 2022 : essai à long terme

A l’intérieur, c’est encore plus subtil ; même l’écran tactile d’infodivertissement n’a pas grandi (souffle dramatique !), bien que son logiciel ait été mis à jour.

Nous avons opté pour la finition Sportline (troisième sur quatre), qui apporte (en plus d’une peinture gris mat qui fera croire à certains que vous avez déboursé pour le Skoda Kodiaq vRS) des phares adaptatifs à matrice, un spoiler de toit allongé, des garnitures extérieures noires brillantes, une caméra de recul, des sièges sport et une sellerie en faux-Alcantara  » microsuède  » avec surpiqûres grises. Tout cela donne à un SUV familial sept places abordable un petit air racé.

L’écran numérique Virtual Cockpit est une option intéressante à 405 €, vous permettant de configurer les cadrans de différentes manières (la carte de navigation par satellite entre les deux est particulièrement bonne) et l’aidant sûrement lors de la revente. Cela dit, mettre un chronomètre dans l’écran, c’est pousser l’impression de sportivité jusqu’à la parodie…

Le groupe motopropulseur n’est certainement pas parodique, heureusement. Nous avons choisi la Sportline essence, plus puissante, avec un moteur turbo essence 2,0 litres quatre cylindres de 187 ch au lieu d’un moteur turbo essence 1,5 litre quatre cylindres de 148 ch. Il existe également un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres développant 148 ch ou 197 ch, si vous le souhaitez. Les versions les plus puissantes des moteurs essence et diesel sont également dotées d’un arbre de transmission à l’arrière pour améliorer la stabilité du véhicule.

Mes premières impressions sont très positives : ce véhicule ressemble aux voitures de la génération précédente du groupe Volkswagen que j’ai tant appréciées, et ce malgré le fait qu’il s’agisse d’un SUV à part entière. En effet, bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’une grande voiture, elle n’est certainement pas aussi grande, que ce soit littéralement ou visuellement, que des rivales comme la Kia Sorento.

Il dispose de plus de puissance qu’il n’en faut pour minimiser le stress sur l’autoroute, sans pour autant flotter ou rouler comme on pourrait s’y attendre, car il est monté assez fermement afin de pouvoir offrir un semblant de comportement sportif (renforcé par une direction qui prend progressivement du poids au fur et à mesure que l’on tourne). Ce n’est en effet qu’un semblant, mais je pense que c’est mieux ainsi, car cela signifie que la voiture reste décontractée plutôt que d’être toujours prête à foncer comme les vrais SUV sportifs, par exemple notre Ford Puma ST. (Vous pouvez également ajouter le contrôle dynamique du châssis pour €1105 si vous le souhaitez).

Il est également éminemment pratique, jusque dans ses moindres détails, avec beaucoup d’espace pour les passagers et les bagages, de petits équipements pratiques, un grand coffre avec une troisième rangée facile à monter et à replier et tout l’équipement que vous pouvez raisonnablement attendre.

En tant que tel, en plus du Cockpit Virtuel, les seules options installées sur notre voiture sont un port USB-C près du rétroviseur (pour faciliter encore plus notre état de surveillance), la Pédale Virtuelle (pour que vous puissiez ouvrir le coffre en glissant votre pied sous le pare-chocs arrière) et une stéréo Canton, qui a passé le test du « est-ce qu’elle essaie de rendre justice à la batterie et à la basse qui me fait grincer des dents », mais qui, pour une raison ou une autre, n’est malheureusement pas disponible au Royaume-Uni pour le moment.