Suzuki Across 2020 : Test & Avis

Deux ans après sa première apparition sur les routes du Royaume-Uni, cette carrosserie au style étrange se distingue toujours dans un parking bondé, et les subtiles modifications apportées par Suzuki n’ont pas diminué son impact visuel. Une calandre à lamelles rappelant les mignons Ignis et Jimny l’a peut-être aidé à se fondre dans une cour de Suzuki, mais les critiques du visage fortement plissé du RAV4 seront sans doute influencées par l’approche légèrement plus douce et plus arrondie de l’Across.

Un peu plus de différenciation à l’intérieur n’aurait cependant pas fait défaut. Vous trouverez la même façade sombre et sans caractéristiques dans les versions du RAV4 qui coûtent plus de 10 000 livres sterling de moins (bien qu’avec un peu moins de cuir), et lorsque le prix de l’Across est bien supérieur à celui des Peugeot 3008 et Volvo XC40 PHEV, plus design, on s’attendrait à trouver ici et là un peu plus d’éclat sur mesure, ou peut-être un peu plus de chrome au moins. Mais fermez les yeux, et c’est un bon endroit pour passer du temps. Les sièges en cuir offrent un bon soutien et sont confortables sur de longues distances, les commandes physiques sont placées intuitivement et il est satisfaisant de les pousser et de les pousser, et la visibilité panoramique est bonne malgré ces gros piliers C.

Android Auto et Apple CarPlay sont des équipements standard, comme on peut s’y attendre pour une voiture de cette catégorie de prix, mais il est difficile d’excuser l’omission d’un élément aussi banal que la navigation par satellite, surtout lorsque le propre système de Toyota aurait pu être repris en gros, éventuellement même avec des fonctions supplémentaires comme un localisateur de station de charge pour ce nouveau modèle de plug-in.

Bien entendu, il est peu probable que l’Across soit jamais inculpé d’urgence. Le mode de charge de la batterie – l’une des quatre combinaisons de groupes motopropulseurs disponibles – coupe les moteurs électriques et utilise l’énergie récupérée lors du freinage et de la décélération pour recharger la batterie de 18,1 kWh, et ce assez rapidement pour que vous puissiez probablement vous en sortir sans avoir à installer un chargeur à la maison. À moins, bien sûr, que vous ne préfériez faire votre trajet quotidien en mode VE et laisser le moteur à combustion pour le week-end, auquel cas vous pouvez vous attendre à une charge complète en 2,5 heures à partir d’une prise à trois broches.

C’est peut-être aussi l’équilibre de conduite idéal, étant donné la compétence de l’élément électrique de ce groupe motopropulseur. L’accélération est plus douce que ne le laissent supposer les chiffres qui font la une des journaux, le silence ne fait pas place à un bruit de vent excessif et au grondement des pneus, même à la limite des 84 miles par heure, et le chiffre officiel de l’autonomie est agréablement réaliste. Il est dommage qu’il ne soit pas encore plus élevé, car l’élément de combustion est déchargé, comme c’est si souvent le cas avec les systèmes de Toyota, par ailleurs lisses, par sa boîte de vitesses CVT. En conduisant en mode hybride, vous ne remarquerez peut-être même pas que le moteur à essence prend le relais de son coéquipier à zéro émission, tant la transition est harmonieuse, mais vous vous rendrez vite compte que le bourdonnement de cette transmission à un seul rapport vous décourage d’approcher les limites supérieures de la plage de régime.

Si vous pouvez vous réconcilier avec l’idée d’une Suzuki de près de 50 000 livres sterling, 300 chevaux et plus, il n’y a pas de quoi être déçu. Bien que peu inspirant à l’intérieur, l’Across est (juste) luxueux et assez distinctif pour justifier la parité de prix avec des voitures comme la Land Rover Discovery Sport P300e, les performances en ligne droite sont à un niveau bien au-delà de ce que l’on pourrait attendre de quelque chose dans ce segment, et son autonomie de 46 miles en mode électrique uniquement lui donne un avantage considérable sur la majorité des SUV hybrides rechargeables concurrents.

Suzuki a déjà déclaré que la disponibilité sera « extrêmement limitée » pendant la première année de vente du modèle, il vous faudra donc agir rapidement. Toutefois, notre expérience de l’Across nous laisse penser que si vous finissez par manquer le bateau, le RAV4 Plug-in sera tout aussi attrayant, sans parler du fait qu’il sera probablement moins cher dans les versions inférieures.