Test & Avis de la Honda E 2020



Pourquoi nous le dirigeons : Pour voir si le E a la facilité d’utilisation quotidienne qui correspond à son souhait, malgré sa portée relativement courte

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Honda E : 1er mois

Accueillir le E dans la flotte – 2 septembre 2020

Je suis très impressionné par l’allure de la Honda E. La plupart de mes collègues le sont aussi. Je m’attendais donc à ce que le grand public soit également séduit par les charmes de la petite voiture électrique qui vient d’entrer dans ma vie. Mais la réaction à la E dans la nature a été étonnamment mitigée.

« Ça ressemble à un lecteur de cassettes », a déclaré une personne. « C’est trop cool », a dit une autre personne. D’autres commentaires ont été formulés, comme « On dirait un jouet en forme de boîte d’allumettes » et « Ces caméras sont incroyables » (nous reviendrons sur cette dernière plus tard). Je n’étais pas sûr que « c’est une Nissan Cube mélangée à une Mini » soit une bonne ou une mauvaise chose.

Il semble donc que les amateurs de voitures apprécient presque unanimement la reconstitution de la Honda Civic Mk1 des années 1970 (ou est-ce une Volkswagen Golf GTI Mk1 ?) dans le style de la E. Mais le grand public ? Hmm.

Mais c’est là le problème : vous allez soit aimer, soit détester cette voiture ; il n’y aura pas de juste milieu. Jusqu’à présent, nos tests ont permis de trouver une voiture riche en charme, en qualité de conception et d’ingénierie et en innovation, avant que deux énormes « mais » n’apparaissent : l’autonomie et le prix. Pour les 29 160 € (après la subvention du gouvernement) que coûte mon E Advance, vous pouvez obtenir un VE comme la superbe Peugeot e-208 de la classe supérieure, avec une autonomie deux fois plus grande que dans le monde réel et un aspect pratique nettement plus important.

La E n’est donc pas une voiture qu’on achète avec la tête, mais c’est certainement une voiture qu’on achète avec le cœur. Elle est chère et n’ira pas loin entre les charges ? Et alors ? Il suffit de la regarder. Il y a généralement peu de danger à construire une voiture de ce type dans le courant dominant, parce que ceux qui l’aiment sortiront et l’achèteront réellement. Créez une voiture comme la E qui est dépourvue de toute distinction et de tout caractère et vous échouerez. Tout le monde n’a pas aimé la réinvention de la Mini par BMW ou la 500 renaissante de Fiat, mais cela ne les a pas empêchés de connaître un succès fou.

Le E, donc. C’est plus qu’un beau morceau de design. Vous avez déjà lu beaucoup de choses à son sujet cette année dans Autocar, et plus récemment sur son évaluation trois étoiles et demie à l’essai sur route. Une telle note pourrait être décevante pour Honda, mais les performances de son diagramme gamme/prix Venn ne peuvent tout simplement pas être ignorées face à des voitures de la qualité du e-208, et l’essai routier ne fait pas de place au charme. Or, le charme est une denrée digne d’intérêt dans un test à long terme comme celui-ci. C’est ici que nous découvrirons à quel point il est facile de passer outre les défauts objectifs du E et de se réjouir vraiment de ce qui en fait une voiture si intéressante et désirable.

Pour résumer, c’est la première Honda électrique vendue en Europe et elle est construite sur une architecture sur mesure. Deux versions seulement sont proposées : un modèle standard, plus axé sur l’efficacité énergétique, avec 134 ch (portant simplement le sigle E) et cette version Advance, plus puissante, avec 152 ch, qui est également beaucoup mieux équipée. Les deux modèles sont à traction arrière et utilisent la même batterie de 35,5 kWh, la version normale ayant une autonomie officielle de 136 miles, tandis que notre modèle, sur des roues plus grandes et des pneus moins axés sur l’économie, enregistre 125 miles. Lors de notre essai routier, l’autonomie réelle était d’environ 110 miles.

Étant donné que la gamme du modèle d’entrée de gamme n’est pas vraiment exceptionnelle, l’attrait du E réside vraiment dans l’Advance, qui coûte 2 500 € de plus que la version normale mais qui est dotée d’une spécification nettement plus élevée. Le kit standard comprend le choix de roues de 16 ou 17 pouces, un système de sonorisation haut de gamme (dont la qualité sonore est vraiment fantastique) et un pare-brise chauffant, qui est devenu une option essentielle pour les mois d’hiver glacial.

De nos jours, il est rare de s’asseoir dans une voiture et de prendre un moment pour s’imprégner de son environnement, mais c’est le cas dans la E. Je n’ai jamais été aussi surpris par un intérieur depuis la BMW i3. La E a une ambiance similaire, mélangeant la bonne dose de technologie avec des matériaux intéressants et inhabituels et une réelle sensation d’espace. La voiture peut paraître petite de l’extérieur, mais elle semble grande à l’intérieur, et son design est la définition même d’une bouffée d’air frais.

Ambiance appréciée, il est temps de procéder aux vérifications avant le vol pour trouver la bonne position assise (c’est une voiture facile à mettre à l’aise) et régler les rétroviseurs. Et si ce n’est pas déjà fait, vous remarquerez alors l’astuce de la fête E qui consiste à avoir des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs conventionnels, affichant des images sur des écrans aux extrémités du tableau de bord, à la base des montants A. Vous les aimerez ou vous les détesterez (en détectant un thème ici ?), mais il vous faudra certainement plus que quelques voyages pour vous y habituer. Si vous le faites, vous apprécierez le champ de vision plus large, la visibilité améliorée en cas de faible luminosité et les directives vertes pratiques qui apparaissent lorsqu’il est possible de changer de voie en toute sécurité. L’Advance est également équipé d’un rétroviseur numérique, un peu plus facile à utiliser et qui améliore également les performances en cas de faible luminosité.

Le E est si frais et si demandé que j’ai passé plus de temps à lire des articles sur ma voiture dans Autocar et dans le magazine What Car ? dans divers tests qu’à la conduire moi-même et à me faire ma propre opinion.

Cependant, mon appétit a été bel et bien aiguisé pour les mois à venir. Pour ceux qui l’aiment, la beauté du E est déjà clairement plus que la peau. Pour tous les autres, ces profondeurs cachées que nous allons explorer pourraient bien vous séduire de toute façon.

Deuxième avis

Il a fallu un tour de parking rempli de cônes de circulation dans une version prototype tardive pour que mon côté irrationnel tombe amoureux de la Honda E pour ses prouesses dynamiques. Mais mon côté rationnel insiste sur le fait qu’elle est chère, qu’elle est désespérément petite et qu’elle a une autonomie peu pratique, et… non, non, non, je ne vous entends pas. J’aime, j’aime, j’aime.

James Attwood

Honda E Advance specification

Specs : Prix Nouveau 29 160 € après subvention du gouvernement Le prix tel que testé 29 710 € après subvention du gouvernement Options Peinture métallisée Crystal Blue €550



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