La Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2020 : Essai routier & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

L’idée de s’acheter une imposante et très performante Porsche GT à quatre portes pour la bagatelle de 100 000 €, tout en se privant délibérément des deux applications les plus excitantes du V8 biturbo au profit d’un modèle électrifié plus économique, peut sembler une décision étrange à ceux qui imaginent d’utiliser des fonds privés pour cet achat.

Pourquoi faire tester ici une Panamera 4S E-Hybrid à 101 690 €, alors que pour seulement 5 500 € de plus, vous pouvez avoir la Panamera GTS V8, plus simple, plus légère, plus sportive, plus agile et plus sonore ?

La préoccupation pour l’environnement est un grand moteur, rapporte Porsche, et la fiscalité en est un autre. En tant que voiture de société, la E-Hybrid bénéficie d’une fiscalité nettement moins lourde en raison de sa production officielle de 51-67g/km de CO2, soit moins d’un quart du chiffre de CO2 de son homologue biturbo V8 le plus proche.

Il n’est donc pas surprenant que 60 % des ventes britanniques de Panamera aient été des PHEV, et la situation devrait rester ainsi – ou s’accélérer – lorsque cette génération révisée de Panamera arrivera sur le marché le mois prochain. Après tout, vous n’abandonnez rien de significatif en matière de performances : le PHEV se situe confortablement entre les deux modèles V8 biturbo, offrant un temps de sprint de 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 185 mph contre 3,9/186 pour la GTS et 3,1/196 pour la Turbo S pleine grandeur.

A quoi ça ressemble ?

La réponse à cette question dépend énormément de ce que vous avez conduit auparavant. Si vous avez l’habitude de ronchonner des V8 qui peuvent aussi bien tourner, ce groupe motopropulseur électrique V6 (dont le bruit ne prend le relais que lorsque le silence de la propulsion électrique s’épuise) semble un peu mince.

Dès le départ, nous pensons que la meilleure approche de l’hybride électronique est de se glorifier de la nouvelle capacité du groupe motopropulseur PHEV de la Panamera 2021 plutôt que de souhaiter qu’il soit autre chose. La combinaison unique de performance et d’économie est profondément impressionnante, même si les chiffres du WLTP cités pour le mpg et la production de CO2 ne disent pas encore tout sur la propriété.

Annoncé comme pouvant parcourir 34 miles de croisière électrique avant de devoir démarrer le moteur à essence, le PHEV Panamera a montré lors d’un test que son autonomie réelle sur batterie peut en effet battre 30 miles, une performance impressionnante pour une grosse voiture dont le poids à vide a été augmenté de 300 kg par la présence d’une batterie de 17,9 kWh embarquée. La performance totale de la Panamera V6 est augmentée par la présence du moteur électrique associé de 134 ch (monté dans les entrailles de la boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses), qui aide particulièrement dans la partie inférieure de la plage de performance. Grâce à la double motorisation, cette Panamera dispose de six modes de conduite, avec les choix intuitifs E-power, Hybrid Auto, E-hold et E-charge, qui viennent s’ajouter aux modes Sport et Sport-plus habituels.

Même si vous n’utilisez que l’énergie électrique, la Panamera offre une accélération assez puissante dès le départ et peut rouler à des vitesses approchant les 80 miles par heure, bien que lorsqu’elle a les charges aérodynamiques de toute cette vitesse à surmonter, l’autonomie diminue considérablement. Il vaut mieux gérer soi-même la puissance de la batterie ou laisser l’auto hybride s’en charger. Lors de notre voyage de 80 miles aller-retour sur les routes A, les routes secondaires et à travers les villages – toujours pris d’assaut – la voiture est rentrée à la base en ayant atteint une moyenne de 78mpg, une très bonne performance. Bien sûr, si nous avions continué jusqu’à Édimbourg, ce chiffre aurait chuté de façon spectaculaire, mais la plupart des voyages ne le font pas.

Comme c’est le cas pour de nombreuses voitures électriques, vous ne semblez pas conduire avec autant d’abandon que dans une Panamera GTS V8, par exemple, car vous vous occupez (agréablement) d’économiser du carburant, de maximiser le freinage de régénération et soit de décharger la batterie soit de la recharger (via le mode « E-charge ») pour pouvoir glisser en silence dans la ville suivante. Cela peut ne pas sembler être un défi de conduite traditionnel, mais c’est une activité absorbante qui permet d’économiser de grandes quantités de carburant par rapport à une voiture « normale ».

Une chose est sûre : le dernier Panamera PHEV a des années-lumière d’avance sur la version hybride originale de ce modèle, qui était nettement médiocre en termes de son, de réactions et de performances générales. Les détails des modes de conduite ont été soigneusement ajustés et, en particulier, la manière dont les freins intègrent le ralentissement disponible grâce à la régénération de l’énergie électrique et le système de friction habituel a été largement développée pour offrir quelque chose de proche de la sensation de puissance et d’auto-alimentation d’une Porsche à essence uniquement.

Dois-je en acheter un ?

En parlant de voitures de société, l’économie d’impôt fait du choix de l’hybride électrique une évidence. C’est pourquoi tant d’acheteurs de Panamera ont déjà voté avec leurs pieds. Pour les rares personnes qui achètent une telle voiture à titre privé, il y a aussi l’attrait de l’efficacité comparative du PHEV et le plaisir d’équilibrer les sources d’énergie conventionnelles et électriques. Et avec le V6 en chanson, c’est toujours une voiture passionnante à conduire, même si elle n’appartient pas à la catégorie des V8 biturbo.

La valeur résiduelle peut être un autre facteur en sa faveur. À l’approche de la date butoir proposée pour les ventes de moteurs à combustion interne, les gros V8 pourraient en venir à être taxés plus lourdement et à être considérés comme moins respectables. On peut s’attendre à ce que cela touche les valeurs. Nous sommes frappés par le fait que l’achat de cette dernière Panamera rechargeable est une façon d’apporter une contribution et de conserver la valeur de votre voiture, tout en offrant relativement peu de plaisir de conduite ou de capacité à couvrir un continent.

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