Révision du Volkswagen Tiguan R 2020



Qu’est-ce que c’est ?

C’est une démarche évidente, dont nous avons souvent discuté ici à Autocar. Mais pour diverses raisons, il a fallu près de 13 ans à Volkswagen pour introduire dans la gamme Tiguan le nom R et les modifications améliorant les performances qui ont fait sa renommée.

Il y a eu plusieurs lignes de style R pour le Tiguan au fil des ans, bien sûr. Mais avec une version perfectionnée du moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres utilisé par la Golf R et, plus récemment, le T-Roc R, le nouveau Tiguan R est sans conteste la variante la plus puissante et la plus rapide du SUV le plus vendu de Volkswagen à ce jour.

La puissance maximale est de 316 ch, avec un couple qui augmente jusqu’à 310 lb-pi sur une plage de régimes comprise entre 1200 et 5200 tr/min. Pour mettre les choses en perspective, le prochain modèle essence le plus puissant de la gamme Tiguan remaniée développe une puissance plus modeste de 148 ch et 184 lb-pi.

L’entraînement est assuré par une boîte de vitesses standard à sept rapports et à double embrayage, avec des modes de changement de vitesse manuel et automatique, et par une nouvelle version du système 4Motion à quatre roues motrices de Volkswagen, qui dispose d’une fonction de vectorisation du couple sur l’essieu arrière, ce qui lui permet de modifier individuellement la puissance envoyée à chaque roue arrière.

La différenciation visuelle par rapport au reste de la gamme Tiguan de deuxième génération se fait par un pare-chocs avant au style unique et d’autres éléments extérieurs dont le design est similaire à celui des différents modèles R, y compris les roues de 19 pouces de série.

Parmi les changements subtils apportés à tous les nouveaux modèles Tiguan, on trouve une version plus avancée du système d’info-divertissement MEB de VW, qui prend en charge le CarPlay d’Apple sans fil et les données en direct sur la circulation, un éclairage ambiant multicolore et un module de contrôle numérique tactile pour les fonctions climatiques, ainsi qu’un certain nombre de mises à niveau d’équipements R typiques.

Il y a des instruments numériques spécifiques R qui changent de couleur selon le mode de conduite, des sièges sport et un volant multifonction avec des commandes à rétroaction haptique – dont un bouton R qui permet de passer directement en mode Race – ainsi que des chapeaux de pédale en acier inoxydable et des garnitures de tableau de bord uniques. À part quelques panneaux en plastique dur sous votre ligne de vue habituelle, c’est un environnement de conduite agréablement fonctionnel et de qualité.

A quoi ça ressemble ?

Le Tiguan R est très simple à conduire, avec un large éventail de caractéristiques qui dépendent du mode de conduite choisi : Confort, Sport ou Course.

Le moteur, avec sa douceur inhérente et sa flexibilité impressionnante, est à la base même de l’attrait dynamique, offrant une accélération partielle détendue et des qualités vraiment urgentes sous charge. Le régime de l’unité montée transversalement est très linéaire, et la boîte de vitesses permet des changements de vitesse rapides comme l’éclair dans l’un des deux modes de conduite les plus performants.

Il ne se sent jamais aussi déterminé que le Golf R Estate, situé plus bas, en partie à cause de son poids en ordre de marche plutôt élevé de 1746 kg. Mais le temps annoncé de 0 à 62 mph est de 4,9 secondes, ce qui ne le place pas en tête de sa catégorie, mais lui donne une bonne vitesse lorsque vous le recherchez sur des routes secondaires désertes.

Le bruit d’échappement, qui est renforcé par un générateur de sons dans la cabine, est agréablement râpeux en mode Confort. En revanche, elle est un peu trop forte en mode course, où elle crépite à chaque fois que l’on lève le pied de l’accélérateur.

Le système 4Motion à quatre roues motrices retravaillé offre une traction et une adhérence exceptionnelles. La nouvelle fonction de vectorisation du couple est capable d’envoyer jusqu’à 100 % du couple disponible à la roue extérieure pendant les virages à fond, au lieu des 50 % observés sur d’autres modèles Tiguan moins puissants. Il en résulte un niveau d’équilibre et de stabilité en virage bien supérieur à celui de la voiture standard.

La direction à rapport variable est d’une précision exceptionnelle et, avec une hauteur de conduite réduite et des ressorts et des amortisseurs plus fermes, le contrôle de la carrosserie est admirable. Selon les normes des SUV compacts de performance, la tenue de route est assez fluide, même s’il manque un peu de rétroaction directe.

Mais c’est le manège qui se démarque vraiment. Les amortisseurs adaptatifs confèrent à la suspension un grand contrôle et la capacité d’offrir des propriétés acceptables en mode Confort et des caractéristiques nettement plus sportives en mode Sport ou Course, même sur les roues de 21 pouces en option qui équipent notre voiture d’essai.

Bien qu’il soit peu probable que vous vous éloigniez un jour du bitume avec une telle combinaison de roues et de pneus, les modes de conduite Off-road, Snow et Off-road Expert sont également disponibles.

Dois-je en acheter un ?

Nous attendons toujours de savoir comment Volkswagen va fixer le prix du Tiguan R au Royaume-Uni. Cependant, si l’on se fie au prix de la TSI 2.0 sortante, qu’elle remplace indirectement dans la gamme Tiguan, ce sera une proposition de plus de 40 000 € au Royaume-Uni.

Il entre dans une classe très compétitive mais, à l’évidence, le Tiguan R va faire une concurrence acharnée aux Audi SQ2, BMW X2 M35i et Cupra Ateca.

On se demande pourquoi Volkswagen a mis autant de temps.

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