Top 10 des meilleures voitures de sport hardcore 2019


Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren… ils veulent tous avoir la meilleure voiture de sport hardcore. Nous les avons tous testés pour déterminer lequel prend l’accolade

Bienvenue sur le territoire de True Blue Petrolhead. C’est là que l’adhérence et le rythme incroyables, l’engagement et les sensations vives du pilote, la maniabilité suprême et les spécifications et objectifs prêts pour la piste sont tous présents. Vous vous plairez ici.

Les voitures que nous saluons sont de véritables immortelles de la vitesse et de l’excitation. Certains d’entre eux sont si excitants, en fait, qu’ils n’ont pas vraiment leur place sur la route – bien qu’ils soient tous autorisés à circuler avec des plaques d’immatriculation. Mais ce sont toutes des voitures que vous seriez prêt à acheter si vous vouliez un outil qui vous permet de profiter d’une journée de piste sans soucis financiers pendant les mois d’été – et que vous pourriez ensuite conduire jusqu’à la maison.

Ici, nous classons aussi bien les machines de production actuelles que celles qui ont cessé d’être vendues mais qui n’ont pas encore été remplacées ; car ce genre de voitures n’arrive pas souvent, ne reste pas longtemps et les meilleures restent pertinentes longtemps après avoir disparu des brochures de vente.

Faire un tableau de 10 de ces voitures sans compter celles qui sont techniquement défuntes serait refuser à des voitures de pilotes extraordinaires la reconnaissance qui leur est due sans aucun doute. Mais quels sont ceux qui sont le plus dus ?

1. Porsche 911 GT3

L’extrême concentration, la robustesse en piste, la maniabilité, l’implication du pilote et la valeur de performance de la Porsche 911 GT3 en font une voiture qui exige absolument la plus haute reconnaissance que nous puissions lui accorder. Elle est devenue la réponse par défaut à un certain nombre de questions qu’un nouveau venu pourrait poser sur la voiture qu’il devrait acheter pour maximiser le retour sur investissement pour la vitesse, l’excitation et la récompense du conducteur. La seule ombre au tableau est que, de nos jours, tout le monde le sait – et les GT3 sont donc devenues très recherchées.

Ce n’est pas une voiture qui annonce sa brillance particulièrement fort sur le papier. Avec ses 493 chevaux et son 6,0 litres à plat, la voiture semble un peu surpassée dans cette entreprise, et même dans la gamme de modèles de Porsche, il y a plusieurs 911 avec une puissance revendiquée plus élevée et des performances d’accélération franches. Mais aucun de ses rivaux n’a le mélange de vitesse, d’adhérence, d’équilibre et de poids bien placé de la GT3 ; aucun n’a la précision dynamique globale et la remarquable maniabilité nécessaires à la fois pour établir des temps au tour fulgurants et mettre votre imagination au service de la course sur piste. Et peu semblent aussi bien adaptés à l’utilisation de la route une fois la pitlane fermée.

En trois générations et autant de révisions de milieu de cycle, la GT3 s’est améliorée depuis la toute première apparition en 1999. En comptant quelques dérivés de la GT3 très proches, elle a remporté quatre fois le concours annuel Autocar de la meilleure voiture de pilote de Grande-Bretagne. Les Porsche 911 de différents types l’ont remporté à sept reprises. Pour mémoire, aucune autre voiture de sport en trois décennies de compétition ne l’a gagnée plus de deux fois.

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2. McLaren 600 LT

Les lecteurs réguliers d’Autocar pourraient être quelque peu surpris de voir la McLaren 600 LT glisser en deuxième place sur cette liste après avoir été couronnée meilleure voiture de conduite de Grande-Bretagne pour 2018. Ne vous y trompez pas, la McLaren est une voiture de sport hardcore viscérale, très engageante et magnifiquement équilibrée qui fonctionne sublimement sur route comme sur piste ; mais le fait qu’elle ne surpasse pas la Porsche ici montre bien à quel point nous avons toujours une bonne opinion de la 911 GT3.

La 600 LT est basée sur la fantastique 570S, et est le troisième modèle  » Longtail  » lancé par McLaren Automotive. La puissance a été augmentée de 30 à 592 ch grâce à un échappement plus libre, les ressorts sont nettement plus rigides, les amortisseurs ont été réajustés et la nouvelle carrosserie agressive génère maintenant encore plus de force d’appui à vitesse élevée. Comme pour tout spécial track-honed, il a aussi été dépouillé. Dans sa spécification la plus légère (pas de climatisation, pas d’élévation du nez, pas de stéréo, etc.), il pèse 1247 kg à sec.

L’emballage qui en résulte est vraiment quelque chose de spécial ; un emballage qui dirige avec la douceur tactile et la précision qui ont fait la réputation de McLaren, tout en étant maintenant plus rapide, plus saisissant et plus gratifiant sur le plan sonore que jamais auparavant. Excellent travail, McLaren.

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3. Ferrari 488 Pista

Voici les statistiques des titres : 710 ch, 568 lb-pi, 1359 kg, de zéro à 62 mph en 2,85 s et un prix de 252 765 £ – avant options. En bref, la 488 Pista est une pièce de kit vraiment sérieuse. Et un efficace, en plus.

Lors de la séance de tirs au but de la Meilleure voiture de pilote de Grande-Bretagne 2018, le successeur de la phénoménale 458 Speciale a été la voiture la plus rapide à effectuer le tour du circuit Anglesey Coastal, avec un temps de 1min 11.4sec – 1.7sec plus rapide que la McLaren 600 LT.

C’est une voiture qui semble se définir par l’immédiateté. Tournez la roue et l’avant répond avec l’agilité d’un lièvre poursuivi. Tirez sur l’une des colonnes de direction et la boîte automatique à sept rapports et à double embrayage changera de vitesse plus vite que vous ne pouvez cligner des yeux. Et si vous êtes assez courageux pour prolonger toute la course de l’accélérateur, vous vous retrouverez à rattraper l’horizon à une vitesse alarmante. Compte tenu de la puissance imminente de la Pista, il serait facile de l’inscrire comme étant une poignée sur la piste, mais la réalité est qu’elle est l’une des voitures les plus équilibrées, ajustables et flatteuses que l’on puisse acheter.

Qu’elle n’est pas aussi habile à tirer le meilleur parti de ses capacités sur la route que la McLaren 600 LT, elle se retrouve en troisième position ici. Mais c’est un écart incroyablement étroit qui sépare des rivaux très différents.

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4. Porsche 911 GT2 RS

C’est là que la voiture de sport la plus aimée du monde devient un peu bête. Il n’y a jamais eu de 911 plus rapide ou plus puissante que la GT2 RS de 690 ch et 211 mph. Cette 911 cherche à combiner l’implication de la GT3 RS sur la piste avec un niveau de couple et de force brute que même une 911 Turbo S ne pourrait égaler, cette dernière étant canalisée par un seul essieu moteur plutôt que deux. C’est tout un énoncé de mission – et, ne serait-ce qu’en raison des normes élevées de Porsche, il n’est pas entièrement respecté.

Mais un si petit détail ne doit pas nécessairement se situer entre n’importe quel propriétaire de GT2 RS et l’appréciation de ce qui reste une voiture de pilote étonnamment convaincante, car la GT2 RS est remarquablement douée pour garder son ridicule largement sous contrôle la plupart du temps, ne le libérant que lorsque vous le voulez. La voiture utilise des roues arrière de 21 pouces et des pneus de section 325 pour transmettre son venin sur le tarmac. Elle est équipée de série de freins en carbone-céramique et d’une suspension encore plus spécialisée que celle d’une GT3 RS.

Et pourtant, contrairement à presque toutes les autres 911 GT2, elle sait se comporter quand l’occasion se présente. A d’autres moments ? C’est balistique ; non sans un décalage du turbo (comment est-ce possible ?) mais tout de même remarquablement réactif et linéaire, et aussi rapide qu’une hypercar en plein cri. Il est également approchable et obéissant sur une piste, pour la plupart. On n’a pas l’impression qu’elle est câblée dans vos synapses comme une GT3 et qu’elle n’implique pas tout à fait la même chose. Malgré tout, il n’y a rien d’autre qui lui ressemble.

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5. McLaren 675 LT

Classée ici parce que, tout comme la 911 GT2 RS, elle n’a pas encore été directement remplacée, la McLaren 675  » Longtail  » a été une révélation pour son concepteur britannique à plus d’un titre. C’était la première supercar de McLaren à nous montrer la preuve d’une réalisation clé de Woking : que les conducteurs enthousiastes se soucient en fin de compte au moins autant de la façon dont ils vont que de la vitesse qu’ils peuvent finalement atteindre.

Ayant coché la deuxième case assez catégoriquement avec l’hypercar P1, McLaren a répondu davantage à la première avec la 675 LT – et ce, avec succès. La firme a trouvé 25 ch supplémentaires pour le moteur V8 turbo de 3,8 litres de la voiture en plus des garnitures de la 650S, mais a ajouté une carrosserie qui a créé 40 % de force d’appui supplémentaire, a sauvé 100 kg de poids à vide, a raidi la suspension de la voiture et a accéléré sa crémaillère de direction.

Mais, par-dessus tout, elle a réajusté le système de vectorisation du couple et les aides électroniques de la 650S pour permettre à sa tenue de route de s’animer plus facilement sur circuit, et a rééquilibré ses niveaux d’adhérence pour lui donner l’agilité, l’équilibre et la capacité de réglage d’une voiture à moteur central vraiment immersive. C’est aussi un monstre de machine à chenilles : très difficile et très rapide. Mais, peut-être plus important encore, c’était la première fois que McLaren produisait une voiture de route qui pouvait aussi être très amusante.

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6. Lamborghini Huracán Performante

Ayant été jusqu’à tout récemment la voiture de série la plus rapide de l’histoire à effectuer le tour du circuit du Nürburgring Nordschleife, la Lamborghini Huracán Performante est également la voiture la plus rapide que nous ayons jamais pilotée sur notre circuit de référence en matière de tenue de route sur le sec, sur lequel est conduite chaque voiture de performance soumise à un essai routier complet d’Autocar.

La Lambo quatre roues motrices extra-légère de 630 ch est donc plus rapide, virage après virage, qu’une McLaren P1, une Porsche 918 Spyder et une Bugatti Veyron Supersport. C’est la preuve de l’adhérence, de la vivacité, de l’équilibre et de la précision dont fait preuve Sant’Agata dans l’élaboration d’un châssis Huracán, qui n’était pas le meilleur de sa catégorie à tous ces égards dans sa forme standard. Très peu de choses vous prépareront au hurlement féroce et sanguinolent du moteur V10 à aspiration naturelle de cette voiture qui dépasse les 8000 tr/min, ou à la sauvagerie de chaque passage de vitesse de sa boîte à double embrayage.

À une époque où les adversaires sont turbocompressés, le moteur en forme de rapière du Huracán est vraiment à embrasser et à savourer. Mais, dans cette Huracán, l’équilibre de la tenue de route et la confiance que vous découvrirez une fois que les incroyables pneus Pirelli Trofeo R de la voiture seront réchauffés peuvent enfin approcher le même genre de brillance que le groupe motopropulseur.

Le Huracán a une présence et un sens de l’occasion presque inégalés, sans parler de toute cette âme qui saigne. En tant qu’objet de désir, son attrait est multiple ; vous ne trouverez pas de fibre de carbone plus belle ailleurs dans le monde. En tant que voiture du conducteur, il ne lui manque que le dernier degré d’équilibre et d’interactivité des meilleurs de ses rivaux.

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7. Lamborghini Aventador SVJ

Mentionner le mot  » jota  » en compagnie d’un aficionado de la supervoiture bien lu produira toujours une réaction bancale. Le premier était le projet de Bob Wallace, pilote d’essai de Lamborghini, pour élever le niveau de performance de la légendaire Miura et préparer la voiture pour les courses de voitures de sport de la FIA. Un seul prototype a été construit, et il a brûlé jusqu’à ce qu’il soit réduit en cendres avant de pouvoir produire une édition limitée très spéciale.

L’Aventador SVJ est seulement la deuxième Lamborghini depuis la Miura de Wallace à porter la plaque « jota » (ce que signifie le suffixe J). Il s’agit également d’un hommage à l’importante et totalement inimitable lignée de grandes supercars à moteur central, à douze cylindres et de type harem-scarem, qui comprenait la Diablo, la Murcielago, la Countach et la Miura – et qui devrait être quelque peu transformée avec le remplacement de l’Aventador, puisque la firme va modifier la recette de sa supercar de série plus importante en y ajoutant l’électrification.

Grande, large, lourde et d’une rapidité fulgurante, cette voiture exige un effort physique, un compromis corporel et beaucoup d’engagement pour conduire au maximum. Un habitacle exigu et un peu désuet mettront d’abord votre enthousiasme à l’épreuve ; ensuite, la violence des changements de vitesse à fond, la sauvagerie de son rythme et l’intensité de la concentration nécessaire pour trouver la limite de son niveau d’adhérence sont vos prochains défis à relever. Lutter contre un tour rapide est une expérience plus enrichissante que vous ne trouverez presque nulle part ailleurs, à une époque où il est de plus en plus facile d’aller vite.

Vous aimez les sensations fortes, les tests physiques et la saveur délicieusement old school ? Cette Lambo est dans une ligue de un.

8. Lotus Exige Cup 430

Ce n’est rien de moins que la voiture de production légale la plus rapide que Lotus ait jamais fabriquée. Modifiée de façon significative par rapport à la spécification Sport 380 de Hethel, la Cup 430 est dotée d’un moteur V6 suralimenté de 430 ch, partagé avec l’Evora GT430 ; mais elle ne pèse que 1056 kg sans liquide, ce qui lui permet d’atteindre un sprint de 3,3 secondes à une vitesse de 0 à 62 mi/h. La vitesse de pointe est de 180 mi/h, dans une voiture qui produit également des centaines de kilos d’appui, donc elle est capable de faire un tour de piste sur la piste d’essai de la Lotus à domicile plus d’une seconde plus vite que la voiture qu’elle remplace.

Sur route ou sur piste, la Cup 430 se sent férocement rapide et intensément engageante à un niveau qu’aucune Lotus moderne n’a atteint auparavant. C’est une voiture sans la préférence habituelle de Hethel pour une conduite souple et respirante sur route, mais elle possède des amortisseurs réglables à trois voies et des barres anti-roulis réglables qui peuvent être réglées selon vos préférences. En configuration standard, il est certainement assez ferme pour mettre votre enthousiasme à l’épreuve ; et son habitacle est aussi étanche et sans frisottis que les Exiges l’ont jamais été.

Sur la piste, la tenue de route de la voiture est magnifique. Une voiture aussi légère ne punit pas trop sa mécanique et peut être conduite à fond, tour après tour, sans montrer le moindre signe de flétrissement sous la pression. C’est une expérience de conduite qui récompense l’investissement d’efforts et d’engagement avec une excitation vive, une vitesse énorme et une maniabilité suprêmement agile et équilibrée – bien qu’assez effrayante sur le mouillé.

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9. BMW M4 GTS

De temps à autre, la direction de la division performance de BMW Motorsport est autorisée à se lancer dans la production d’une machine de série limitée extra-spéciale avec une spécialisation et un objectif de performance de haut niveau.

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