Top 10 des meilleurs 4×4 et voitures tout terrain 2019


Là où nous allons, nous n’avons pas besoin de routes ; ces dix 4×4 sont capables de rouler sur à peu près n’importe quelle surface

Créer une liste définitive des  » meilleurs  » tout-terrains est une sorte de course folle (bien que, comme vous pouvez le voir, cela ne nous a pas empêchés d’essayer). Même si vous définissez les paramètres de base pour la comparaison – angles de renversement, course des roues, profondeur de pataugeage, coût, etc.

Certains de ces véhicules sont conçus pour ramper sur des pentes parsemées de blocs rocheux où une seule conduite de frein sertie entraînera un arrêt brutal des activités. D’autres sont conçus pour bombarder des surfaces meubles à une vitesse héroïque, et d’une manière tout à fait contraire aux voitures dont l’incroyable traction les transportera sur des terrains incroyablement glissants à une vitesse qui ne dépasse pas celle de la marche.

1. Jeep Wrangler

Jeep ne revitalise pas le Wrangler très souvent, mais la dernière génération est plus utilisable que jamais sur la route et plus performante en dehors de celle-ci. Le fait que Jeep ait soigneusement préservé le design tant apprécié – dont les phares circulaires, la calandre à lamelles et la géométrie stricte sont encore reconnaissables des jeeps MB Willys d’origine déployées pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale – n’est qu’une partie de l’attrait. L’intérieur est maintenant plus spacieux et plus indulgent, ce qui va de pair avec l’efficacité accrue des moteurs réduits de la voiture et un meilleur comportement routier (tout est relatif, remarquez).

Bien sûr, le Wrangler est toujours aussi spectaculaire en dehors des sentiers battus, surtout en version Rubicon, avec ses différentiels autobloquants, ses pneus à crampons et ses renforts supplémentaires sous la carrosserie. Pour les expéditions dans les régions sauvages, la Jeep devrait être en tête de votre liste.

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2. Toyota Land Cruiser

Une autre icône – qui a toujours été le cheval de bataille de l’Outback australien, un endroit où la rupture ne suffit pas. C’est un tout-terrain de la vieille école avec une construction de carrosserie sur châssis et de grands nombres dans tous les départements. Pour le remorquage, le pataugeage et la conduite à faible rapport de démultiplication sur un terrain vraiment inhospitalier, le Land Cruiser obtient de très bons résultats, et les versions utilitaires de base, identifiables par leurs roues en acier, sont vraiment abordables.

Mais bien que vous puissiez choisir la Toyota turbodiesel de 2,8 litres à suspension pneumatique et sièges en cuir, ne vous attendez pas à ce qu’elle se comporte comme une rivale de taille similaire d’Audi ou de Mercedes-Benz. C’est une bête différente, moins sophistiquée sur la M40 mais dans une autre ligue dans des endroits où vous pourriez avoir besoin d’une voiture comme celle-ci.

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3. Mercedes-Benz Classe G

Les meilleurs tout-terrains ont tendance à rester dans les parages. Le Wrangler et le Land Cruiser sont tous deux avec nous depuis des décennies, et il en va de même pour la G-Wagen (techniquement, c’est maintenant la Classe G, mais vous nous pardonnerez la nostalgie).

Cette Mercedes – la seule sans date officielle de fin de production – a récemment reçu la seule mise à jour vraiment substantielle de ses 40 ans d’histoire. En dessous, vous trouverez toujours un châssis à cadre en échelle, bien que la suspension avant soit maintenant entièrement indépendante et que l’ensemble soit réglé par AMG. Le résultat est une voiture avec des différentiels verrouillables, une garde au sol améliorée et les mêmes immenses capacités tout-terrain qu’auparavant, mais maintenant aussi une voiture qui se conduit de façon prévisible et, parfois, agréable. Le passage à la direction à crémaillère a fait la plus grande différence.

Notre choix s’est porté sur le crémeux straight-six diesel du G350d, bien qu’il soit possible d’obtenir un G63 AMG complet avec un V8 essence biturbo de près de 600 ch.

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4. Ford Ranger Raptor

Gardez pour un instant toute considération sensée, car le Ranger Raptor est une camionnette d’inspiration baja qui vise, tout simplement, à faire plaisir. Elle est un peu plus grande que la Ranger de série, mais la vraie magie se cache sous la carrosserie, où des ressorts améliorés et des amortisseurs Fox de sport automobile prennent la place des ressorts à lames à l’avant et de la vieille tringlerie de Watt que l’on retrouvait auparavant à l’arrière. L’équipement a été réglé pour fonctionner au mieux sans charge supplémentaire et à vitesse élevée, et la garde au sol est augmentée de 30%. Nous avons déjà décrit cette voiture comme étant une  » voiture de sport sur piste « .

Faiblesses ? Vous n’obtenez rien de plus qu’un turbodiesel de 2,0 litres à quatre cylindres sous le capot, et à un peu moins de 50 000 £, c’est assez cher. Cependant, en tant que méthode pour couvrir un terrain très accidenté à une vitesse scandaleuse, elle est presque sans égale.

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5. Land Rover Discovery

Vous vous demandez peut-être pourquoi la cinquième génération de Land Rover Discovery ne figure pas plus haut sur cette liste, même si l’on tient compte du calibre des voitures ci-dessus. Il est, dans l’ensemble, terriblement compétent hors route, mais il s’accompagne d’un merveilleux comportement routier pour un ensemble complet qu’aucun autre ne peut rivaliser. Partout où la Découverte va, elle le fait avec une assurance tranquille.

Cependant, elle n’est pas aussi performante que beaucoup de voitures de cette liste lorsque les choses se corsent, et pour un produit ayant au moins un œil sur le luxe, la technologie intérieure doit être revitalisée et les groupes motopropulseurs doivent être plus efficaces. C’est très aimable, esprit.

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6. Suzuki Jimny

Suzuki commercialise le Jimny comme le seul véritable tout-terrain léger au monde, ce qui est très vrai, et rafraîchissant. La voiture pèse un peu plus de 1100 kg mais utilise un châssis à cadre en échelle avec une suspension à essieu rigide à chaque extrémité et une boîte de vitesses à quatre roues motrices à faible rapport. Il n’y a, hélas, pas de différentiel de blocage, mais avec un prix de départ inférieur à 16 000 £, ce à quoi on ne s’attend pas, et ce truc fonctionne vraiment hors route, comme nous l’avons démontré lors d’un double test contre un Land Cruiser. En effet, avec de minuscules porte-à-faux, ses angles d’approche, de débordement et de départ sont tous supérieurs à ceux du Wrangler, ce qui est tout à fait remarquable.

Vous tomberez aussi, nous vous le garantissons, sous le charme du Jimny’s kei car son moteur à essence 1,5 litre à aspiration naturelle n’est pas particulièrement économique, son coffre est minuscule et son comportement routier n’est qu’un cran au-dessus de la tristesse.

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7. Isuzu D-Max AT35

Le « AT » signifie Arctic Trucks – les spécialistes des expéditions islandaises qui modifieront votre tout-terrain pour aller presque partout sur terre, y compris au pôle Nord. L’Isuzu D-Max fait déjà partie des camionnettes les plus robustes et les plus performantes, et Camions de l’Arctique Les pneus tout-terrain dédiés, l’augmentation de 125 mm de la hauteur de conduite et l’amélioration des suspensions (avec un débattement accru) révèlent son véritable potentiel.

Il faut toutefois garder à l’esprit qu’il s’agit d’un véhicule tout-terrain très spécialisé. Elle est peut-être bon marché à l’usage, mais elle n’est certainement pas bon marché à l’achat, et vous payez pour la capacité phénoménale avec la qualité de roulement. Il est à noter que Artic Trucks s’intéressera également au Nissan Navara et au Toyota Hilux, tous deux légèrement plus accueillants en conduite normale.

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8. Ariel Nomad

Des amortisseurs construits selon les spécifications du Championnat du monde des rallyes dans un dispositif à moteur central développant 350 ch par tonne ? Ce serait la deuxième voiture de la Nomad – Ariel basée dans le Somerset après l’Atom qui est incroyablement rapide et réactif. Ici, vous avez des pneus à crampons, une suspension à double triangle renforcée par rapport à celle de l’Atom et les incroyables amortisseurs d’Öhlins. Ils sont équipés de ressorts à double taux pour donner à la voiture la souplesse et le contrôle à différents degrés de déplacement. Pendant ce temps, la direction n’est pas assistée et le biais de freinage peut être modifié, alors même si la Nomad couvre des terrains accidentés à des vitesses supersoniques, elle demeure, en son essence, une fabuleuse voiture de pilote.

Il est, bien sûr, effroyablement peu pratique et purement fantaisiste et peu utile dans le monde habité par la plupart des amateurs de tout-terrain, et il ne fait donc pas mieux que le huitième sur cette liste. Cependant, nous adorons le Nomade pour avoir même existé.

9. Ssangyong Rexton

Originaire de Corée du Sud, le Rexton n’est pas très joli, mais c’est une bête de somme robuste et honnête, et d’un rapport qualité-prix remarquable. Son intérieur est bien aménagé, il dispose de quatre roues motrices avec une boîte de vitesses à bas régime et il est solide à l’ancienne, avec un châssis à cadre en échelle et des renforts de la section de la boîte. Il pourra également remorquer jusqu’à 3,5 tonnes et dispose d’une capacité de chargement de près de 2000 litres avec la deuxième rangée de sièges rabattue à plat. Gérez vos attentes, en abandonnant tout espoir qu’il se comporte comme le BMW X5 ou qu’il roule comme l’Audi Q7, et le Rexton se présente étonnamment bien.

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10. Volkswagen Amarok

De tous les véhicules de cette liste, l’Amarok est celui qui conviendrait le mieux à ceux qui ont besoin de conduire sur route et hors route dans la même mesure. Tout comme la Golf, son habitacle est peu remarquable, mais presque sans reproche sur le plan ergonomique, avec une qualité de construction exceptionnelle et une position de conduite confortable. Plus que tout autre pick-up (y compris, sans doute, la Mercedes-Benz Classe X), l’Amarok vous permet de parcourir de grandes distances dans un confort et une isolation raisonnables, et les modèles à six cylindres à moteur plus puissant permettent de parcourir les autoroutes en un temps particulièrement court.

En termes de matériel, c’est un tarif prévisible. L’Amarok reçoit un solide essieu arrière à ressorts à lames avec une boîte de vitesses à bas régime et des blocages mécaniques sur les différentiels central et arrière. Il n’y a pas grand chose qu’il ne puisse pas raisonnablement gérer.

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