Top 10 des meilleurs hayons multisegments 2019
Une des raisons pour lesquelles les ventes de SUV ont été en plein essor ces derniers temps est l’émergence du multisegment – une voiture qui combine la position de conduite plus haute des gros 4×4 avec les dimensions relativement compactes d’un hatchback familial régulier.
Le Nissan Qashqai a sans doute donné un coup de fouet au marché, et d’autres fabricants ont rapidement adopté la recette du succès commercial de la firme japonaise.
De nos jours, tout constructeur automobile digne de ce nom a un concurrent dans ce segment, et les consommateurs n’ont donc que l’embarras du choix. Mais quels sont les modèles qui en valent la peine ? Voici nos 10 meilleurs choix.
1. Siège Ateca
La première incursion de Seat dans le secteur des SUV a été un énorme succès. Avec l’Ateca, le fabricant espagnol, autrefois en difficulté, a maintenant un leader de sa catégorie sur les bras.
Il coche toutes les bonnes cases en ce qui concerne l’accessibilité, l’aspect, l’économie et le côté pratique et parvient à être aussi engageant au volant – ce qui ne peut pas être dit de beaucoup de voitures dans ce segment.
Il n’est pas complètement parfait, avec un moteur diesel de 1,6 litre qui n’est pas aussi raffiné que le brûleur à huile du Qashqai et un kit standard avare en entrée de gamme. Cela n’empêche pas l’Ateca de marquer des points dans cette classe, cependant.
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2. Volkswagen T-Roc
La première tentative de Volkswagen de créer un véhicule multisegment à hayon est très impressionnante. Le T-Roc offre un style vif et intéressant, un intérieur bien fait et des caractéristiques de maniabilité qui s’apparentent davantage à celles d’une petite voiture à hayon qu’à un véritable SUV.
Il n’est pas aussi bon à conduire que l’Ateca et n’est pas aussi pratique, mais il ne serait pas difficile d’en recommander un.
Le prix du modèle intermédiaire n’est pas déraisonnable, mais les versions similaires des Skoda Karoq et Ateca sont tout de même un peu moins chères.
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3. BMW X2
L’un des plus récents ajouts à la gamme de voitures de marque X de BMW – ces modèles plus pratiques et à hauteur de caisse plus élevée – porte davantage la marque d’un hatchback traditionnel que d’un multisegment, et ce n’est pas une mauvaise chose.
En fait, étant donné que Jaguar a raté la cible de façon dynamique avec la E-Pace, ceux qui chérissent la conduite devraient placer le X2 en tête ou près de la tête de leur liste de souhaits. Les moteurs 4 cylindres de 2,0 litres, aussi bien turbocompressés à essence que turbodiesel, offrent une puissance musclée et raffinée. La direction est également agréablement directe, tandis que la maîtrise de la carrosserie est excellente selon les normes de la catégorie. Il existe des alternatives plus pratiques, mais peut-être aucune qui soit aussi convaincante sur le plan dynamique.
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4. Nissan Qashqai
Un rafraîchissement de mi-vie a permis de maintenir le Qashqai – le crossover original et définitif – incroyablement près du sommet de la pile.
Il est le champion du raffinement, de l’économie de carburant et du confort intérieur, mais il perd face à l’Ateca en ce qui concerne les capacités dynamiques, et face au T-Roc en ce qui concerne le style et la désirabilité.
La direction du Qashqai est trop légère dans sa position normale, et le roulis de caisse perceptible décourage une conduite bien fougueuse. Le système d’infodivertissement de Nissan commence également à prendre du retard. Dans l’ensemble, cependant, le Qashqai est toujours très compétitif dans ce segment et tout à fait recommandable.
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5. Toyota C-HR
Finie l’époque des croisements ennuyeux. Sur le plan stylistique, la Toyota C-HR est une bouffée d’air frais dans le segment. Même à côté de rivaux plus athlétiques comme l’Ateca, il se distingue. Il a la maniabilité nécessaire pour soutenir ces regards sportifs, aussi.
Alors que le groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre d’origine est un peu lâche, la nouvelle version de 2,0 litres de 182 chevaux est utilement vive, sinon rapide. Et bien que cette ligne de toit inclinée soit très belle, elle mange l’espace pour la tête à l’arrière. Le système d’infodivertissement de Toyota laisse également à désirer par rapport à ses rivaux, bien que la version liftée offre de série la connectivité CarPlay d’Apple et Android Auto.
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6. Renault Kadjar
Bien qu’il ne soit pas aussi bien classé que le Nissan Qashqai auquel il est étroitement lié, le Renault Kadjar reste un concurrent compétent et sympathique.
Il est comparativement moins cher que son frère Nissan sur l’ensemble de la gamme, et avec un espace intérieur généreux, il est bien adapté à la vie de famille. Il se conduit confortablement, même si ce n’est pas le bouvillon le plus engageant.
Un récent lifting a également permis de rafraîchir quelque peu son extérieur, tandis qu’un habitacle redessiné ajoute une touche d’attrait supplémentaire bien qu’il ne soit pas encore aussi bon que ceux de ses homologues du Groupe Volkswagen. La hiérarchie des garnitures a également été simplifiée, tandis qu’un nouveau moteur essence 1,3 litre très performant vient compléter la gamme.
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7. Kia Xceed
Compte tenu du succès de la Ceed standard, le multisegment Xceed, qui suit une recette bien connue consistant à augmenter la hauteur de caisse du hayon et à en renforcer l’allure sans vraiment modifier quoi que ce soit d’huile, était le modèle que Kia devait réaliser.
Il se vendra sûrement bien, mais c’est plus à cause de la popularité dévastatrice du segment que de l’attrait exceptionnel de la Xceed. En effet, c’est un attrayant véhicule multisegment qui offre un contrôle de conduite supérieur à la moyenne et un roulement raisonnablement fluide, mais il y a des voitures plus frugales et plus spacieuses parmi ses pairs, et dans cette catégorie, ce sont ces attributs qui comptent.
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8. Skoda Karoq
Comme c’est le cas pour toutes les voitures Skoda, la Karoq apporte à son marché un prix abordable, un bon rapport qualité-prix et un aspect pratique – autant de bonnes choses pour les acheteurs familiaux.
C’est aussi une belle chose, bien qu’un peu difficile à distinguer de son cousin espagnol, l’Ateca. Le Karoq est à l’aise sur la route, même si son dynamisme est un peu insignifiant.
C’est un remplaçant très compétent du Yeti, bien qu’il lui manque le caractère et le flair de son prédécesseur – ce qui est un peu dommage, vraiment.
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9. Hyundai Tucson
Ce multisegment sud-coréen d’allure intelligente offre beaucoup d’espace, un équipement de série et une solide garantie de cinq ans/mile illimité pour un coût raisonnable.
Cependant, elle se classe à côté de ses rivales européennes plus raffinées au niveau de la conduite et de la maniabilité. Le moteur diesel de 2,0 litres de Hyundai est décemment raffiné, mais il aurait besoin d’un peu plus de punch. Nous avons également trouvé que son économie réelle était assez éloignée du chiffre annoncé.
De plus, les matériaux de l’intérieur sont un peu piétons par rapport à ceux que l’on trouve dans les Karoq et Qashqai.
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10. Kia Sportage
Comme le Tucson, le Kia Sportage se distingue par son rapport qualité-prix, offrant une excellente garantie de sept ans/100 000 milles et beaucoup d’équipement de série.
Cependant, bien que vous puissiez en avoir pour votre argent en ce qui concerne le kit, le Sportage ne se conduit pas aussi bien que ses rivaux européens, avec une conduite un peu ferme et bruyante et une direction terne.
Malgré un lifting, son aspect relativement peu inspirant peut ne pas être du goût de tous, surtout si on le compare à des rivaux funky comme le C-HR, le T-Roc et l’Ateca. Il offre néanmoins beaucoup d’espace à l’intérieur – un trait que les familles aimeront sans doute.
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