Top 10 des meilleures voitures électriques 2019


Nous avons déniché les meilleures voitures de ville électriques, superminis et hatchbacks familiales en vente en Grande-Bretagne aujourd’hui

Les voitures électriques sont plus populaires aujourd’hui qu’elles ne l’ont jamais été. Et pourquoi ne le seraient-ils pas ? Un véhicule électrique (VE) vous permet de voyager en silence et ne produit aucune émission. Vous n’avez pas à payer de taxe routière, les habitants de Londres n’ont pas à se soucier de la redevance d’embouteillage, et le gouvernement vous donnera même une subvention pour en acheter une.

Comme l’intervalle entre les recharges augmente et que l’infrastructure de charge s’améliore, un VE est déjà une alternative viable aux modèles à essence ou diesel pour une partie importante des conducteurs britanniques. Cependant, le marché des VE est encore très jeune et le choix s’avère lent à se développer.

Apparus il y a une dizaine d’années, les premiers VE du marché étaient des voitures d’une autonomie d’environ 80 miles, dont le prix était supérieur de 50 % à celui de leurs homologues à essence. Aujourd’hui, dans de nombreux cas, la gamme réelle a plus que doublé et cette prime de prix a presque disparu.

Voici une liste de nos dix meilleures voitures électriques abordables, compilée en tenant compte de facteurs tels que l’autonomie et la facilité d’utilisation, la dynamique de conduite et le rapport qualité-prix. Certaines sont encore soumises à des prix relativement élevés par rapport aux voitures à moteur à combustion, mais leurs primes peuvent être compensées par des coûts d’exploitation moins élevés.

Les voitures électriques les plus abordables 2019

1. Kia e-Niro

Avec sa sœur, la Hyundai Kona Electric, la Kia e-Niro redéfinit l’autonomie réelle que nous devrions maintenant attendre d’un véhicule électrique vers l’extrémité plus abordable du spectre des prix. Pour environ 35 000 £, le bloc-batterie de 64 kWh commun aux deux leur permet de parcourir confortablement 230 miles sur une seule charge. Il y a quelques années, c’est le genre de gamme que vous attendriez de quelque chose de bien plus cher, et probablement avec un badge Tesla sur le nez.

Cette relation difficile entre la gamme et l’accessibilité n’est pas la seule raison pour laquelle le e-Niro couronne maintenant cette liste. En effet, si c’était le cas, la Hyundai Kona serait là aussi. Mais là où le e-Niro s’impose, c’est qu’il reste un véhicule électrique agréable à conduire et parfaitement utilisable. Il est plus spacieux que son parent, et il se conduit et se manipule avec un niveau de sophistication et d’engagement plus élevé. Il lui manque peut-être un peu de la puissance d’accélération de la Kona, mais en tant que véhicule électrique bien équilibré, vraiment utilisable et abordable, l’e-Niro va prendre une sacrée raclée.

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2. Volkswagen ID 3

Alors que Volkswagen cherche à tirer parti des retombées du Dieselgate, l’ID 3 est en passe de devenir le fleuron écologique de la marque. Cette voiture à hayon de la taille d’une Golf-size est également dotée de la nouvelle sous-marque  » ID « , et vise à le faire avec le genre de sophistication de masse et de facilité d’utilisation de pointe pour laquelle Volkswagen est à juste titre célèbre.

Construit sur une plate-forme entièrement nouvelle, l’ID 3 bénéficie d’un long empattement, augmentant l’espace de la cabine, et est propulsé par un moteur monté à l’arrière de 201 ch et 229 lb pi. Les premières impressions suggèrent qu’il excelle en termes de maniabilité et de réponse à basse vitesse, mais pas tout à fait au même niveau que la BMW i3, et semble atteindre les normes élevées de la compagnie en matière de sophistication du roulement.

Les prix sont encore à confirmer, mais l’ID 3 devrait se situer dans le haut de gamme de la catégorie des véhicules électriques à hayon, le modèle d’entrée de gamme (avec la batterie de 58 kWh) coûtant plus de 30 000 £ et la version 77 kWh, qui devrait gérer une autonomie de 300 miles dans le monde réel, coûtant plus près de 35 000 £.

3. Hyundai Kona Electric 64kWh

Jusqu’à tout récemment, une voiture électrique assez bonne pour combiner une véritable autonomie de 300 milles au quotidien avec un prix inférieur à 30 000 £ semblait bien loin. La Hyundai Kona Electric en a fait une réalité, cependant ; tout un coup pour son aspirant constructeur coréen.

En utilisant ce qui doit être un avantage concurrentiel considérable sur le plan de l’achat de batteries, Hyundai a livré cette voiture sur la route avec 60 % plus d’espace de stockage électrique à bord que les deux voitures qui figurent dans cette liste. C’est suffisant pour une portée de plus de 250 miles à des vitesses typiques des autoroutes britanniques, ou plus de 300 à une vitesse légèrement inférieure ou en ville. Et, dans cette voiture, elle est dotée de performances d’accélération beaucoup plus fortes que ses plus proches rivales. Le Kona Electric est assez rapide, même, pour vivre avec quelques hayons chauds loin des feux de circulation.

Le fait que l’habitacle de la voiture soit légèrement bas de gamme et restrictif ne lui permet pas d’être aussi pratique qu’une berline familiale pleine grandeur est un peu décevant. De plus, il y a une certaine frustration dans la conduite et la maniabilité de la voiture, qui sont toutes deux quelque peu compromises par son poids et les pneus à faible frottement qu’elle utilise.

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4. Kia Soul EV

Le multisegment compact de Kia est de retour pour une troisième génération, mais cette fois-ci, la Soul sera offerte exclusivement comme véhicule électrique sur les marchés européens. Bien qu’elle n’ait pas encore touché le sol britannique, les premières impressions sont très prometteuses.

Sans être particulièrement sportive, elle se conduit bien et ne fait pas trop de cas de son poids à vide de 1682 kg. Et comme il utilise le même groupe motopropulseur que l’e-Niro, légèrement plus grand, il promet une autonomie certifiée WLTP de 280 miles lorsqu’il est équipé d’une batterie de 64kWh. Il est donc assez pratique que ce soit la seule batterie que Kia proposera ici en Grande-Bretagne lorsqu’elle sera mise en vente l’année prochaine.

Nous n’avons pas encore confirmé les prix, mais les premiers rapports suggèrent qu’il coûtera toujours plus de 30 000 livres et qu’il ne sera que quelques milliers de livres moins cher que le e-Niro, qui offre un peu plus de commodité. Un disque dur britannique pourrait bien voir l’âme se déplacer plus haut dans cette liste. Surveillez cet espace.

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5. Nissan Leaf

La Nissan Leaf, sous sa forme de première génération, a créé le moule de la voiture électrique abordable qui a vu le jour il y a une dizaine d’années – et sous sa nouvelle forme de deuxième génération, elle est de retour au sommet de la pile de prétendants qui suivent ses traces.

Après avoir augmenté de 25 % la capacité de sa batterie, la Nissan devance maintenant bon nombre de ses rivales avec une autonomie certifiée WLTP de 168 milles. Elle a aussi beaucoup plus de puissance et de couple que son prédécesseur direct ; elle est assez performante ; elle donne l’impression d’être une voiture plus ronde à conduire en général ; et elle a l’un des meilleurs résultats ici en ce qui a trait à l’aspect pratique pour une petite famille.

Une proposition de valeur qui s’est également améliorée, et qui est maintenant au même niveau que celle d’une berline familiale de milieu de gamme, alimentée de façon conventionnelle, une fois que vous prenez en compte la subvention de 3 500 £ du gouvernement, ce qui consolide la position de leader de la voiture sur le marché. C’est notre recommandation par défaut pour tous ceux qui cherchent à remplacer simplement leur hayon familial à carburant fossile par un modèle électrique capable de faire le même travail – et de le faire bien.

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6. Renault Zoe

La Renault Zoé a toujours été un supermini électrique séduisant, même lorsqu’elle était proposée avec une batterie de 22 kWh et qu’elle n’avait que 80 miles d’autonomie. La facilité d’utilisation de la voiture a été améliorée lors d’une mise à jour de mi-vie, cependant, par une option de batterie de 41 kWh qui, par une journée chaude, transforme la voiture en une bonne pour 150 miles d’utilisation mixte dans le monde réel.

Il existe désormais une version entièrement mise à jour avec un design considérablement rafraîchi, une batterie de 52 kWh et une autonomie de 245 miles sur le cycle WLTP. Elle offre toujours un bon rapport qualité-prix par rapport à ses concurrents, avec des options de location de batterie qui rendent la propriété de cette voiture plus accessible et l’incitation du gouvernement britannique à la PiCG qui ramène le prix d’entrée de la voiture à un peu plus de 20 000 £. Elle est aussi toujours agréable à conduire : très nerveuse et assez silencieuse – bien qu’avec une certaine sensation de plomb dans les commandes.

L’option de location de batteries de Renault permet d’étaler le coût de possession (bien que certains lui reprochent de faire plus de mal que de bien aux valeurs résiduelles des voitures électriques en général), et le prix de la voiture inclut l’installation d’un port de charge rapide à domicile.

Enfin, alors qu’auparavant la Zoé ne pouvait pas être chargée rapidement aux services autoroutiers aussi rapidement que certains concurrents, la charge rapide CCS est maintenant une option, ce qui signifie que la Zoé reste un bon point d’entrée dans la possession de VE.

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7. BMW i3

L’i3 possède une qualité rare pour une voiture électrique : l’attrait multidimensionnel. Vous pourriez en vouloir une à cause de son apparence ou de sa conduite spirituelle et impliquante ; et d’une façon ou d’une autre, vous pourriez ne pas vous soucier beaucoup du fait qu’elle soit électrique, tant est grande la puissance des divers appâts de la voiture.

Bien que l’empattement court de la i3 puisse la rendre un peu nerveuse sur autoroute, sa tenue de route précise lui permet de s’épanouir dans l’environnement urbain pour lequel elle a été conçue.

Le châssis innovant en plastique renforcé de fibres de carbone, qui assure une légèreté remarquable à la voiture, y contribue. Le moteur électrique de 168 ch (qui monte à 181 ch pour la i3S) offre un couple maximal à zéro régime ; et donc, bien que la vitesse de pointe de la voiture ne soit que de 99 mi/h, elle a de bonnes performances pour y arriver, ce qui ne ferait pas honte à un hatchback chaud.

L’utilisation de ces performances a un impact sur l’autonomie électrique réelle de la voiture, bien que l’ajout d’une batterie de 42,2 kWh au début de 2019 ait finalement permis à la i3 de franchir la barre des 150 miles d’autonomie réelle.

Jusqu’à récemment, BMW proposait une version d’extension de gamme avec un moteur à essence de secours, mais elle a abandonné la i3 REX en 2018.

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8. MG ZS EV

La MG chinoise connaît une petite mais notable renaissance en tant que fabricant de voitures abordables et pratiques, et la ZS EV électrique poursuit cette tendance, mais sans compromis.

Ce crossover utilise une batterie de 44,5 kWh refroidie par eau pour entraîner un moteur de 141 ch sous le capot. Certes, l’autonomie réelle d’environ 165 miles est battue par de nombreux rivaux, mais vous paierez moins de 25 000 £ pour la ZS EV de base, qui est une voiture impressionnante, spacieuse et facile à vivre avec une souplesse de conduite inattendue.

8. Hyundai Ioniq Électrique

La Hyundai Ioniq est un peu rare parmi les familiales à hayon, car elle est offerte avec un choix de motorisations électriques, hybrides essence-électrique et hybrides rechargeables.

La version EV se passe de la suspension arrière multibras indépendante des autres, afin de s’équiper d’une nouvelle batterie lithium-ion de 38Wh qui lui assure une autonomie réelle de l’ordre de 190 miles.

La puissance est également en hausse, et là où le Ioniq EV original ne produisait que 118 ch, la dernière version offre une puissance plus saine de 134 ch et 291 lb-pi. La dynamique de conduite n’est pas mauvaise, mais elle ne vous fera pas prendre le pouls : la direction a un poids raisonnable, mais elle est un peu vague, et c’est une voiture que l’on est le plus heureux de conduire bien dans ses limites.

En ce qui concerne les VE, le Ioniq est pratique et d’un bon rapport qualité-prix, avec une autonomie raisonnable, mais il n’obtient pas notre recommandation au-dessus des autres modèles à vocation familiale, notamment ceux de la famille Hyundai.

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10. Volkswagen e-Up

Comme pour l’e-Golf, Volkswagen a basé ce VE sur sa voiture de ville existante afin de réduire les coûts grâce aux pièces communes.

Et la conduite de l’e-Up sera certainement familière à ceux qui connaissent la version conventionnelle : le moteur de 81 ch se trouve à l’avant, et le poids supplémentaire de la batterie de 230 kg, 18,7 kWh, n’affecte pas trop la conduite, même si la direction manque de sensations. La portée revendiquée est de 75 à 100 miles.

Mécaniquement bien exécuté, mais la taille compacte en fait une option coûteuse qui manque de convivialité par rapport à certaines.

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