Volkswagen ID 4 1st Edition Pro Performance 2021 : essai routier

Comme l’ouverture d’une enveloppe brune du HMRC, monter à bord de la Volkswagen ID 4 pour la première fois est un acte ordinaire chargé d’appréhension.

Ce qui semble ridicule, je l’admets. Bien qu’il ne s’agisse que de la deuxième voiture après la bicorps ID 3 à être construite sous la grande bannière de la sous-marque électrique ID de Wolfsburg, l’ID 4 n’est qu’un (encore ?) autre crossover, bien que sa courbure en forme de galet laisse présager quelque chose d’inhabituel. Et pour ce qui est d’être un crossover électrique, il en existe déjà beaucoup. Hyundai en fabrique un, tout comme Ford et Vauxhall. Alors pourquoi ce suspense ?

C’est parce que l’ID 4, fraîchement arrivée sur les routes britanniques et testée ici en version 1ère édition à 37 800 €, pourrait, plus que toute autre voiture, façonner le marché de la prochaine décennie, du moins en Europe. Avec des dimensions à peine inférieures à celles du Volvo XC60 dans toutes les directions, elle s’inscrit parfaitement dans l’esprit du crossover. Et comme il vient du seul « constructeur historique » dont les ambitions dans le domaine des véhicules électriques dépassent celles de tous les autres (on nous promet 70 nouveaux modèles électriques d’ici 2028 et on nous dit que 70 % des nouvelles Volkswagen vendues en 2030 seront des véhicules électriques), son potentiel de volume est tout simplement colossal. Si l’ID 4 est vraiment bonne, il faut imaginer qu’elle allumera le feu sous l’offensive de l’ID. Et si ce n’est pas le cas ? Eh bien, le fantôme du Dieselgate est toujours là.

En ce qui concerne le matériel lui-même, sous une carrosserie à la fois bulbeuse et racée (l’ID 4 n’est pas exactement beau, mais il n’est pas non plus inintéressant) se trouve la même plateforme MEB utilisée par l’ID 3, mais avec un empattement et des voies allongés. Dans un avenir proche, Audi (avec le Q4 e-Tron) et Skoda (avec l’Enyaq iV) utiliseront également la plate-forme MEB.

Pour l’instant, le seul dérivé de l’ID 4 est cette Pro Performance 1st Edition, qui associe un moteur arrière de 201 ch à une batterie de 77 kWh pour une autonomie de 310 miles et un temps de 0 à 62 mph de 8,5 secondes. Attendez-vous à ce qu’une batterie de 52 kWh associée à des moteurs de 146 ou 168 ch arrive plus tard dans l’année, et éventuellement une ID 4 GTX à quatre roues motrices grâce à un autre moteur sur l’essieu avant et plus de 300 ch au total. Une version coupé, l’ID 5, verra également le jour.

Au-delà du design extérieur, l’ID 4 s’éloigne encore plus de la tradition Volkswagen dans son habitacle.

La topographie du tableau de bord est vaguement inspirée de celle de la Golf mais, comme pour l’ID 3, le cockpit est encore plus minimaliste. L’absence manifeste de boutons et d’interrupteurs pourrait même paraître assez choquante pour quelqu’un qui vient, par exemple, d’un Tiguan.