BMW 760i xDrive


La septième génération de la BMW Série 7 est arrivée. Contrairement à ses prédécesseurs, elle n’est proposée qu’en version à empattement long et avec un choix de motorisations plus large que jamais.

Il s’agit notamment d’un éventail impressionnant de systèmes hybrides rechargeables et de systèmes électriques purs, parmi lesquels la nouvelle BMW i7. Cependant, sur certains marchés, dont les États-Unis où nous avons effectué notre premier essai, d’autres groupes motopropulseurs plus conventionnels sont proposés, qui n’auront jamais besoin d’un câble et d’une borne de recharge, notamment le nouveau moteur à essence mild-hybrid développé par M qui équipe la 760i xDrive conduite ici.

Le dernier système d’exploitation numérique Intuitive Drive (ID) de BMW réagit plus rapidement aux balayages et aux commandes, mais la fonction de reconnaissance vocale n’a pas la finesse du dernier système MBUX de Mercedes.
Greg Kable | Rédacteur en chef européen

Cette remplaçante de la 750Li xDrive au style audacieux, qui n’était pas initialement prévue pour les ventes au Royaume-Uni, a été entièrement repensée, ce qui la rend beaucoup plus grande et plus luxueuse à l’intérieur. C’est une voiture très agréable à conduire, que ce soit au volant ou à l’arrière, où vous profiterez d’un plus grand espace et d’équipements plus avancés que dans le modèle de sixième génération, notamment de petits écrans tactiles intégrés aux garnitures de porte pour diverses fonctions.

Le V8 biturbo de 4,4 litres de BMW est conservé, mais les changements sont tels qu’il n’est plus badgé N63 mais S68, ce qui indique qu’il a été développé par la division M. La puissance augmente de 13 ch par rapport à la 750i xDrive précédente, passant à 536 ch, tandis que le couple reste le même à 553 lb-pi entre 1800 et 5000 tr/min.

La principale nouveauté est l’ajout d’une assistance hybride douce par le biais d’un moteur électrique de 48 V situé dans la boîte automatique ZF Steptronic à huit rapports, qui fournit 18 ch et 148 lb-pi supplémentaires à l’accélération. Il y a également un collecteur d’échappement transversal, des turbocompresseurs révisés et un refroidissement externe du moteur, ainsi qu’un vilebrequin renforcé, une nouvelle pompe à huile et un carter d’huile plus léger.

La 760i xDrive est merveilleusement réactive en mode Sport, avec une forte accélération, beaucoup de souplesse à mi-régime et des qualités urgentes à haut régime. Le système à quatre roues motrices à action rapide de BMW assure une traction toujours forte, la puissance et le couple étant transférés à la route avec une grande efficacité. La boîte de vitesses, avec palettes de changement de vitesse au volant, joue un rôle central dans le potentiel de performance, avec des changements de vitesse fluides, rapides et décisifs sous charge. Ce n’est pas une voiture M, mais il y a une note d’échappement séduisante lorsque le gros V8 est remué.

C’est l’afflux de couple fourni par le moteur électrique qui fait la différence, offrant une capacité d’accélération terriblement forte malgré un poids à vide de 2270 kg – une augmentation de plus de 295 kg par rapport à son prédécesseur. Les mesures d’électrification contribuent également à améliorer le raffinement déjà impressionnant à des vitesses de croisière sur autoroute, où la 760i xDrive est vraiment très silencieuse.

Le soubassement est tout aussi évolué que le moteur, avec une suspension à double triangulation à l’avant et une suspension multibras à l’arrière avec des ressorts pneumatiques auto-nivelants et des amortisseurs à commande électronique, des barres antiroulis électrohydrauliques actives et la dernière incarnation du système de direction intégrale à quatre roues actives de BMW. Les freins sont de grands disques en acier avec des étriers à quatre pistons à l’avant et des étriers flottants à un piston à l’arrière.

Malgré sa taille et son poids, la 760i xDrive est étonnamment calme, qu’il s’agisse d’accumuler tranquillement des kilomètres sur l’autoroute en mode Confort ou de gravir à toute vitesse un col de montagne sinueux en mode Sport. Elle n’est jamais clinique, cependant.

Il y a un vrai caractère dans la conduite, qui bénéficie grandement de la direction légère mais précise. C’est une grande voiture qui rétrécit autour du conducteur, et elle semble beaucoup plus petite qu’elle ne l’est en réalité. L’agilité et l’adhérence sont remarquables, ce qui la place au-dessus de l’Audi A8 et de la Mercedes-Benz S500L en termes d’attrait routier pur et de compétences dynamiques. Désactivez le contrôle dynamique de la stabilité et vous pouvez faire sortir l’arrière en toute confiance en mode Sport Plus.

Le comportement routier est tout aussi impressionnant, à la fois douillet et exceptionnellement bien contrôlé sur les bosses à haute fréquence et les ondulations à longue portée. En mode Confort, la 760i xDrive possède une subtilité qui, associée à une excellente suppression du bruit du vent à vitesse élevée, la rend vraiment sereine et tranquille sur les longues distances.

Cette Série 7 particulière est donc une limousine dans le vrai sens du terme, mais aussi une berline sportive attrayante lorsque vous le souhaitez.