Essai à long terme de la Mercedes-Benz Classe S PHEV 2022

La course ne s’est pas bien passée, un boîtier de boîte de vitesses fissuré m’a forcé à abandonner juste avant mon relais. J’ai donc plié bagage et je suis rentré à l’hôtel en laissant la Benz dans son parking privé. En marchant vers ma chambre, mon téléphone a sonné. C’était l’application Mercedes Me qui me disait que la voiture avait été impliquée dans une collision. En me précipitant, j’ai découvert que quelqu’un avait essayé de se garer à côté de la voiture, qu’il avait mal jugé la situation, qu’il avait pris un virage et qu’il s’était rapidement enfui. La plupart des dommages visibles seront polis, mais le pare-chocs arrière a été légèrement déplacé et rayé, et je serai surpris s’il ne doit pas être remplacé.

Après ne pas avoir pu faire la course, c’était l’insulte à l’injure. À quatre heures le lendemain matin, je me suis réveillé encore plus que découragé. Je me suis donc levé, j’ai conduit plus de 400 miles par un temps pourri et j’étais encore à la maison au Pays de Galles à temps pour un déjeuner réparateur. Ce jour-là, dans ces conditions et dans cette humeur, il n’y avait guère de voiture au monde dans laquelle j’aurais préféré être ou qui aurait pu faire le travail aussi bien.

Je pense que la prochaine fois que j’écrirai longuement sur la Benz sera la dernière, avant qu’elle ne soit remplacée par une voiture plus petite, plus légère, moins chère et de forme alpine. Une Classe S hybride rechargeable a-t-elle constitué une alternative convaincante au diesel que la plupart des gens auraient acheté jusqu’à présent ? Je vous le dirai à ce moment-là.

J’adore

Pièce restauratrice

Non seulement silencieux et confortable, mais aussi infiniment apaisant sur un long trajet pour les conducteurs fatigués et éreintés.

Loathe

La capacité du coffre est très limitée pour une voiture aussi énorme, c’est le prix à payer pour une batterie assez grande pour faire 70 miles à l’électricité seule.

Kilométrage : 12,111

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La vitesse de chargement ne sera pas une priorité pour la plupart des propriétaires – 5 oct.

Il est impressionnant que la Classe S puisse être rechargée jusqu’à 60 kW sur les aires d’autoroute, alors que d’autres PHEV se contentent des 7 kW d’un chargeur domestique. Mais pourquoi s’en préoccuper ? N’attendriez-vous pas d’être rentré chez vous ou ne vous contenteriez-vous pas de rouler à l’essence, qui n’est pas plus chère que l’électricité sur autoroute ? Si les préoccupations écologiques étaient une priorité, vous ne conduiriez probablement pas une telle voiture pour commencer.

Kilométrage : 10,138

La vie avec une Mercedes Classe S PHEV : Mois 4

Même l’arrière de la voiture est luxueux – 21 septembre

Quelqu’un m’a demandé un jour si je préférais conduire ou être conduit, et j’ai bien peur de ne pas avoir été très charitable dans ma réponse. Eh bien, avec une Classe S à empattement long à l’extérieur, ce n’est peut-être pas une question si bête à poser, après tout. Ces fauteuils arrière chauffants et refroidissants sont aussi confortables qu’ils en ont l’air et la petite tablette placée entre eux permet de garder les enfants heureux pendant des heures.

Kilométrage : 9406

Un véritable runabout économique – 7 septembre

Lorsque la Benz est arrivée avec son moteur à essence de 3,0 litres, sa puissance de 500 ch et son poids de deux tonnes, il n’est jamais venu à l’esprit que l’un des rôles qu’elle pourrait le mieux remplir serait celui d’un runabout économique. C’est pourtant ce qu’elle est en train de faire. En faisant le plein d’électricité bon marché pendant la nuit et en l’utilisant pour des trajets locaux, des chiffres que j’aurais imaginés impossibles apparaissent sur l’ordinateur de bord.

Kilométrage : 8998

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La vie avec une Mercedes Classe S PHEV : Mois 3

Il n’y a pas mieux que la première classe pour se rendre au Mans rapidement et dans le plus grand confort – 31 août

C’est une bizarrerie particulière que la distance entre ma porte d’entrée et la barrière qui garde l’entrée du paddock inférieur au Mans soit précisément de 800 km. Au dixième.

Je partais un mercredi matin, j’y allais, je passais la nuit, je travaillais le lendemain, puis je faisais demi-tour et rentrais directement à la maison. Mille kilomètres en 40 heures. Seul. Si jamais un travail exigeait une Classe S, c’était bien celui-là.

Mais il y avait un problème. Quelques jours plus tôt, une lumière d’avertissement avait clignoté sur le tableau de bord, me disant en lettres rouges « Arrêtez le véhicule ». Ce que j’ai fait. Après une enquête plus approfondie, il s’est avéré qu’il y avait un problème avec la batterie 12V, donc pas la batterie hybride mais la batterie normale.

J’étais en retard pour une réunion avec un client, il faisait nuit et je me suis dit que si j’appelais les services de dépannage, ma soirée était de toute façon terminée, alors autant brancher et espérer que ce n’était qu’un fantôme électronique dans la machine. Je suis arrivé à destination et suis rentré chez moi sans problème. Mais le lendemain, le signe était de retour. J’avais le choix entre prendre l’avion pour Paris et obtenir un transfert ou croiser les doigts et conduire.

Que feriez-vous ? L’avion est une activité détestable en ce moment, alors j’ai croisé autant de chiffres que possible et je me suis dirigé vers le tunnel. Le photographe Luc Lacey a choisi l’option avion et a été tellement retardé qu’il est arrivé quatre heures après moi. Et depuis, la Benz n’a même pas fait clignoter un panneau, et encore moins manqué un battement.

J’aimerais vous en dire plus sur ces voyages, mais la vérité est que je m’en souviens remarquablement peu. Je n’avais pas le temps de prendre la route panoramique, et cette voiture n’était pas faite pour ça. Je devais juste arriver, faire mon travail et repartir.

Et cela, en un mot, pourrait être la description du travail de l’équipe de conception de la Classe S. En effet, il ne s’agit pas du genre de voiture que l’on trouve sur les routes. Car ce n’est pas le genre de voyage dont on choisit de se souvenir. Je n’aime pas trop la M4, la M25 ou la M20.

L’autoroute qui va de Calais au Mans en passant par Rouen et Alençon est de loin plus silencieuse et moins laide, mais vous êtes toujours assis là avec le régulateur de vitesse réglé sur n’importe quelle vitesse maximale qui, selon vous, est garantie de ne pas attirer l’attention de la gendarmerie locale.

Ce que je ne veux pas ici – et cela peut vous surprendre – c’est un tour de tapis magique. Je veux que la voiture soit extrêmement confortable et que les sièges soient parfaitement adaptés à la suspension, mais je veux aussi avoir une certaine sensation de connexion avec la route.

Je ne veux pas avoir l’impression d’être suspendu à quelques centimètres au-dessus de la route. Et cela, la Classe S le fait aussi bien que n’importe quelle autre voiture que j’ai conduite. Par contre, je veux qu’elle soit aussi silencieuse qu’il est humainement possible de l’être. Dans la plupart des voitures, j’écoute de la musique, mais uniquement parce que c’est préférable aux sons provenant du moteur, du vent et des pneus. Mais dans certaines d’entre elles (la Bentley Flying Spur, la Rolls-Royce Ghost et le nouveau Range Rover), les niveaux sonores sont si faibles que je n’allume jamais le système de divertissement et que je voyage dans un silence quasi total, seul avec mes pensées.

La Classe S est aussi une de ces voitures. Lorsque la Classe S a affiché cet avertissement à l’écran, il a suffi de l’éteindre, de sortir, de marcher pendant cinq minutes et de remonter pour le faire disparaître. Et c’est ce que fait pour moi un voyage de 500 miles au Mans.

Une voiture aussi silencieuse et confortable, plus un voyage entrepris en silence, c’est comme si je contrôlais mon cerveau. J’arrive plus heureux, plus vif et plus créatif que lorsque je suis parti, et en quelque sorte moins fatigué aussi. C’est précisément pour cela qu’une Classe S a été mise au monde, et celle-ci le fait aussi bien que toutes celles que j’ai connues.

Je l’adore

Frankel dit de se détendre

Une conduite et un raffinement parfaitement dosés constituent l’environnement idéal pour un redémarrage neurologique du conducteur.

Je déteste ça

Fausses alarmes

Il n’est pas le seul à signaler des problèmes alors qu’il n’y en a pas, mais le fait qu’il puisse se tromper lui-même en croyant que quelque chose ne va pas témoigne de sa stupéfiante complexité électronique.

Kilométrage : 8822

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Une grande partie du bénéfice provient d’un chargeur domestique – 10 août

J’ai entendu des histoires de conducteurs qui ne branchent jamais leur PHEV, donc une fois que la batterie est à plat, ils sont probablement heureux de traîner tout ce poids supplémentaire. Cela m’a toujours semblé fou, et encore plus maintenant. Plus de la moitié des 8000 miles que la Classe S a accumulés à ce jour ont été effectués sur l’électricité domestique. Sans mon unité Pod Point, il n’aurait probablement pas été intéressant pour moi d’utiliser cette voiture.

Kilométrage: 8032

La vie avec une Mercedes Classe S PHEV : Mois 2

Ce n’est pas la voiture la plus facile à garer… – 27 juillet

« Je dis », dit la voix de derrière le chapeau panama. « Vous avez vraiment mal garé cette voiture. » La tentation de répondre que c’était un miracle que je l’aie garée était considérable, mais il avait raison. Quand je vivais à Londres, je pouvais garer un porte-avions sur un timbre-poste. Maintenant, j’ai du mal à garer une Classe S dans une rue de la ville.

Kilométrage : 7707

Il y a encore beaucoup à explorer, même à 1500 miles de distance – 20 juillet

J’ai joué avec une application. Dans mon monde techno-luddite, c’est un peu comme si Tarzan se promenait en monorail dans la jungle. Mais, assis ici sous le soleil de Corfou, je peux regarder mon téléphone et voir que ma voiture est toujours là où je l’ai garée pour la dernière fois, à quelque 1500 miles de l’endroit où je me trouve actuellement.

Si ce n’était pas le cas, je pourrais désactiver la clé d’ici. Je peux dire qu’elle est verrouillée, et si elle ne l’était pas, je pourrais la verrouiller d’ici. Si je l’avais laissée au service de voiturier, je pourrais définir un périmètre de sécurité qui m’alerterait si la voiture le franchissait en mon absence. Je peux dire que personne ne l’a percuté assez fort pour déclencher ses capteurs de détection de collision.

Je sais combien d’essence il y a dans le réservoir et combien d’électrons il y a dans la batterie. Je pourrais la programmer pour qu’à mon arrivée à sa porte, la température intérieure soit exactement celle que je choisirais, quel que soit le temps qu’il fait dehors.

Je peux ouvrir ou fermer les fenêtres et/ou le toit ouvrant. Je peux revoir les moindres détails de mon dernier voyage et apprendre comment conduire le prochain de manière plus économique. Et ainsi de suite, encore et encore.

L’application s’appelle Mercedes Me, et elle met à ma disposition une quantité stupéfiante d’informations et de fonctionnalités. Ce qui laisse une question sans réponse : est-ce que ça en dit plus sur moi ou sur l’application que je l’utilise rarement ?

En effet, je ne pense pas être déjà allé sur l’application pour trouver un fait ou utiliser l’une des innombrables fonctions auxquelles elle me permet d’accéder de n’importe où dans le monde.

Ce qui m’a été le plus utile, c’est qu’à quelques reprises, je suis rentré à la maison avec beaucoup de choses à décharger, puis j’ai vaqué à d’autres occupations pour me rendre compte que je n’avais pas verrouillé la voiture. Une pression sur une icône plus tard, la voiture est à nouveau sécurisée sans que j’aie besoin de chercher la clé, sans parler de la visite de la voiture.

Je me demande parfois si toute cette gadgeterie n’est pas là parce qu’il est tellement plus facile de créer une impression de progrès par ce moyen que, par exemple, de rendre la voiture encore plus silencieuse et confortable – ce qui, dans le cas de la Classe S, serait un défi de taille.

Il y a toutes sortes de voitures que je conduis maintenant, probablement la plupart d’entre elles, qui offrent un peloton entier d’applications sur leur écran tactile, dont je n’utilise jamais aucune. Et lorsque je parle de ces choses à mes enfants, je découvre qu’ils ne les utilisent pas non plus.

Mais peut-être que les Frankel sont étranges. À tout le moins, l’application Mercedes Me me permet de me détourner de tout ce que je pourrais être en train de faire – une activité de déplacement intéressante et bienvenue. Rien que pour cela, elle a sa valeur.

J’adore

Le monde de l’informatique

Des niveaux de technologie époustouflants sont à votre disposition, et rien n’est plus évident que le monde des possibilités offertes par l’application Mercedes Me.

Je déteste ça

Perdre la main

Je n’arrive pas à m’entendre avec les commandes haptiques du volant. On m’a dit que je m’y habituerais, mais c’était il y a 4000 miles et je ne l’ai toujours pas fait.

Kilométrage : 6803

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La Big-Benz n’est pas tout à fait à l’aise dans les espaces restreints – 13 juillet

Il y a peu d’inconvénients à vivre avec une grosse Benz, mais les parkings à étages en sont un. Cette fois, ma némésis est venue dans le parking de Gatwick. Les gens s’inquiètent de devoir enfiler des voitures larges dans ces endroits, mais en fait, les voitures longues sont pires, comme en témoigne une roue maintenant mal en point.C’était, bien sûr, entièrement ma faute, et je suis furieux contre moi-même.

Kilométrage : 5998

Le lancement du Range Rover donne lieu à une comparaison impromptue – 6 juillet

Il était un peu injuste d’assister au récent lancement du tout nouveau Range Rover.

Rover dans une Mercedes-Benz Classe S. Cela signifiait que mon expérience du nouveau vaisseau amiral de Land Rover serait complétée par des trajets dans ce qui est, sans aucun doute, la meilleure voiture de luxe produite en série au monde.

Le Range Rover est une voiture qui est censée gravir des pentes glissantes, patauger dans des bains de boue, traverser des déserts et grimper sur des rochers, et si elle devait montrer la moindre insuffisance dans l’une de ces directions, elle serait vertement critiquée par des gens comme moi.

Nous ne sommes pas aussi exigeants avec la Classe S. Mais si la Range Rover s’avère ne pas être aussi silencieuse et confortable que la limousine, elle recevra un coup de pied pour cela aussi.

Car il y a cette curieuse énigme qui résulte de l’exigence de construire une voiture qui doit absolument être superlative en tout-terrain malgré le fait que personne ne la prendra jamais en tout-terrain. Il n’y a rien de plus bizarre que les gens, comme on disait dans le Yorkshire.

Mais je ne suis pas ici pour faire la critique d’un Range Rover, juste pour faire quelques observations intéressantes sur la Benz à la lumière de cette expérience. Et la comparaison est juste : la S580e et la Rangie que j’ai conduites avaient toutes deux un moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres et un prix de catalogue de 7 000 $ l’une par rapport à l’autre, ce qui, ici, dans l’air raréfié au-dessus de 100 000 €, n’est pas beaucoup. Mais alors que la Benz est un hybride essence-électricité, la Rangie était un diesel.

Jusqu’à présent, je me serais toujours placé dans le camp des diesel pour ce genre de voitures. Mais non seulement son prix est absurde, mais je pense que le groupe motopropulseur de la Benz est tout simplement supérieur. Il est plus silencieux, même lorsque l’ICE est en marche ; il a encore plus de couple, ce qui m’a surpris ; et alors que le moteur du Range Rover développe un peu moins de 350 ch, la Benz a un peu plus de 500 ch.

Les voitures ont des poids très similaires, et pourtant, alors que le Range Rover fait 35,7mpg sur l’échelle combinée (le chiffre équivalent de la Benz est supérieur à 300mpg à cause de l’hybride et n’a donc aucun sens), je peux obtenir 40mpg de la S580 même sans batterie chargée.

Avec mon réservoir actuel, et avec beaucoup de conduite électrique à domicile, elle fait environ 52mpg et couvre réellement plus de 60 miles sans avoir besoin d’un moteur.

Il ne fait aucun doute que la Rangie a plus le sens de l’occasion : En fait, je préfère son habitacle, et sa conduite et son raffinement sont ce qui se rapproche le plus de la Benz. N’oubliez pas non plus que la S580 ne dispose pas d’une option sept places, et qu’elle ne pourrait pas non plus franchir le Darien Gap si vous en aviez envie.

Mais pour moi, qui ne vais hors route que lorsque le travail l’exige et qui dois payer chaque goutte de son propre carburant, la Classe S est tout simplement plus logique.

Je l’adore

Moment décisif

C’est le premier groupe motopropulseur hybride rechargeable qui est réellement meilleur qu’une alternative diesel.

Je déteste ça

Activation automatique

L’aide au maintien dans la voie est activée par défaut, ce qui nécessite deux menus et deux pressions sur le bouton pour l’annuler.

Kilométrage : 5771

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Peu de voitures sont aussi bien adaptées aux longues distances que cette Classe S rechargeable – 15 juin

Il faut huit heures de route pour aller de chez soi au siège de Lotus et en revenir, alors il est important d’avoir les bonnes roues. C’est un voyage pour lequel la S580e est née : pas rapide, pas amusant, mais important. Qu’est-ce qui aurait été mieux ? Une Rolls, peut-être, mais à 2 € le litre, je serais fauché avant d’être rentré à la maison. La Benz a atteint 40mpg. Pour ce voyage et cette personne, c’était inimaginable. AF

Le kilométrage : 5067

La vie avec une Mercedes Classe S PHEV : Mois 1

Qu’est-ce qui pourrait être plus frugal qu’une limousine à essence de 5 mètres de long et de 3,0 litres de cylindrée ? – 8 juin

Avant que la grosse Benz n’arrive silencieusement à la maison, j’avais passé les quelques mois précédents à me balader dans un Land Rover Defender. Une voiture brillante : J’en ai adoré chaque minute, à l’exception de ces occasions un peu trop fréquentes de faire le plein et de vider mon portefeuille en même temps.

Même avec un moteur 4 cylindres de 2 litres, le prix de l’essence étant ce qu’il est, c’était un facteur dissuasif non négligeable. Elle n’atteignait que 25mpg si vous la conduisiez de manière exceptionnellement douce.

Alors, quel espoir pour la Classe S, avec un poids similaire et un moteur 6 cylindres de 3 litres ?

Bien sûr, le secret réside dans sa capacité à parcourir une distance considérable sur la seule batterie (dont nous reparlerons dans une minute), mais il est facile d’exclure ce facteur du calcul en appuyant simplement sur l’icône « maintien de la batterie » sur l’écran tactile. Et ce qui est étonnant, c’est que, même en tenant compte de l’optimisme habituel de l’ordinateur de bord Mercedes (pourquoi ont-ils le droit de ne pas dire la vérité ?), elle fera tout de même près de 40mpg sans épuiser le moins du monde ses réserves électriques.

Pour cela, je peux remercier une forme qui est au Defender ce qu’un crayon est à une brique de maison, mais aussi une étonnante capacité à récupérer l’énergie dans les circonstances les plus improbables. Si je me trouve dans la plus douce des descentes, le moteur s’éteindra en un instant, stoppant net toutes ces masses à mouvement alternatif qui gaspillent de l’énergie, car il a compris qu’il pouvait continuer à avancer avec l’énergie qu’il récupère sans toucher à celle de la batterie. Parfois, je vois même l’autonomie électrique augmenter d’un kilomètre ou deux.

Mais en fait, je passe le plus de temps possible à la conduire sur l’électricité provenant de ma wallbox à la maison. Comme elle possède une grosse batterie de 28,6 kWh, cela lui donne une autonomie annoncée de 63 miles en mode électrique uniquement. Comparez cela aux 25 miles de la Bentley Bentayga Hybrid que j’ai utilisée sur cette flotte plus tôt dans l’année.

En fait, maintenant qu’elle a appris à me connaître, à savoir comment et où j’ai tendance à conduire, la Benz estime (et fournit) environ 66 miles en mode électrique.

Donc, à moins que je ne fasse un long trajet, cette limousine ultra-luxueuse à empattement long, avec ses 2,4 tonnes de poids à vide et plus de 500 chevaux, a le coût énergétique le plus bas de toutes les voitures que j’ai jamais possédées ou utilisées.

Même les longs trajets, comme mon typique aller-retour à Londres, permettent d’atteindre plus de 50mpg sans que je doive la recharger en ville.

L’autre grand avantage est que cela me permet d’éviter les stations-service. Comme j’ajoute plus de 60 miles d’autonomie chaque fois que je la branche à la maison, elle peut parcourir d’énormes distances sans avoir à se soucier d’une station-service (886 miles sur le dernier « réservoir »), ce qui rend les trajets plus rapides et plus agréables.

L’inconvénient est qu’environ un tiers de la capacité du coffre est perdue, ce qui est significatif. Mais comme les deux enfants de Frankel se sont envolés et ont quitté le nid depuis longtemps, ce n’est pas quelque chose qui me préoccupe régulièrement.

J’adore

Quelle inflation ?

Une efficacité énergétique extraordinaire pour une voiture aussi lourde et puissante est très appréciée avec le coût actuel du carburant.

Je déteste ça

Coffre de toit requis

Le volume du coffre est correct pour moi, mais ceux qui veulent traverser l’Europe avec une famille de quatre personnes doivent s’assurer qu’il fera l’affaire.

Kilométrage : 4222

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L’arrivée de la Classe S dans la flotte – 25 mai 2022

Il y a trente ans, il y avait une autre Classe S Benz dans ce même parc. Il s’agissait d’une S500 de la génération W140 : peinture argentée, moteur V8, clés gardées de très près par un certain S. Cropley Esq, qui reste de cette paroisse à ce jour. Mais j’ai pu les lui arracher une fois, car Jaguar lançait la nouvelle Daimler Double Six et nous devions faire un essai en double avec la meilleure voiture de luxe du monde. Ce qu’était la Classe S.

La bonne nouvelle pour moi était que le lancement était à Biarritz. Mais c’était aussi le jour de la Saint-Valentin, alors j’y suis allé de nuit avec ma petite amie de l’époque (aujourd’hui ma femme) sur le siège passager et je suis rapidement tombé amoureux – de la voiture, vous comprenez. Je considère toujours que réussir à faire entrer clandestinement ma moitié dans un lancement de voiture de deux jours est l’une des plus grandes réussites de ma carrière.

Depuis lors, cette voiture a établi la norme à laquelle toutes les voitures de luxe grand public, et les Classe S en particulier, ont été mesurées en général, du moins dans mon esprit. Et si certaines ont été plus rapides, plus silencieuses et sans doute même plus confortables, aucune n’a encore réussi à me procurer le même sentiment de bien-être suprême que cette vieille W140. Cropley en a encore les yeux embués aujourd’hui, et à juste titre.

C’est donc le rôle de cette nouvelle Classe S haut de gamme, qui agite le drapeau, chante et danse, et qui est la mienne pour les prochains mois. Son empattement est presque aussi long que son nom, ce qui signifie qu’il s’agit du modèle le plus haut de gamme, le numero uno, le majordome de la Classe S. Il possède également, et c’est là le point fort de la Classe S, un empattement plus long que son nom. Elle est également dotée, et c’est là le point crucial, d’une propulsion hybride rechargeable.

Pourquoi crucial ? Parce qu’elle est prétendument capable de parcourir 65 km uniquement avec des électrons. Si c’est le cas, et grâce à mon fidèle chargeur domestique Pod Point, cela m’évitera de dépenser de l’argent pour des trajets même assez longs, tout en me permettant de flotter sur un coussin d’électrons, ce à quoi je dois répondre,

Je dois dire que je suis très impatient. Mercedes-Benz a commandé la voiture et voulait qu’elle soit le modèle haut de gamme, mais m’a invité à choisir sa couleur intérieure et extérieure, ainsi que les options. Souhaitant faire une déclaration supplémentaire aussi petite que possible par rapport à celle déjà inhérente à la conduite d’une Classe S, j’ai choisi la peinture standard Gris sélénite métallisé avec un intérieur en cuir noir. Pour être honnête, ces choix étaient faciles, mais pas aussi faciles que les options. Bien qu’elle soit déjà incroyablement bien équipée, je n’ai rien demandé et rien reçu.

Ce qui lui manque, et que même l’ancienne S500 de Cropley avait, c’est un V8. Cela viendra lorsque la variante AMG arrivera plus tard dans l’année, mais la S580 est équipée d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 362 ch, associé à un moteur électrique de 148 ch alimenté par une batterie de 28,6 kWh, soit plus du double de la capacité de celle qui équipe, par exemple, une Bentley Flying Spur hybride. D’où l’énorme autonomie en tout électrique.

Il y a un prix à payer, bien sûr : elle pèse 2385 kg, mais je suppose que s’il y a une catégorie de voiture où un certain excès d’avoirdupois va causer moins de problèmes que d’autres, c’est probablement celle-là. Ce qui est plus gênant, c’est la réduction de la capacité du coffre d’environ 10 %, ou plus si vous voulez emporter les câbles de recharge dans leurs sacs avec vous.

En parlant de recharge, la S580e possède un autre atout, du moins parmi les berlines hybrides rechargeables : elle accepte une charge rapide sur l’autoroute jusqu’à 60 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 20 minutes seulement. Je continuerais probablement à utiliser le moteur à combustion interne, d’autant plus que l’électricité sur autoroute ne semble pas moins chère que l’essence sur autoroute de nos jours, mais la possibilité existe si vous le souhaitez.

L’autre chose vraiment intelligente qu’elle possède, ce sont les palettes au volant à double usage. Vous pouvez choisir de les utiliser pour changer de vitesse comme d’habitude, ou vous pouvez les utiliser pour régler la quantité de freinage régénératif que vous voulez. Il y a trois réglages : le mode par défaut offre une petite quantité de régénération assez discrète, mais si vous tirez la palette de droite, elle disparaît presque entièrement.

En revanche, en tirant la palette de gauche, la régénération est telle que vous n’avez presque jamais besoin d’utiliser la pédale de frein. J’aime bien cela, ainsi que voir le compteur d’autonomie électrique grimper pendant les longues descentes, mais d’autres ne le feront pas. Il y a aussi un tout nouveau monde qui m’attend pour que je l’explore via l’application Mercedes Me. Après m’être enregistré, je pourrai trouver la voiture, la verrouiller, la démarrer, pré-conditionner l’habitacle et télécharger des destinations vers la voiture, le tout dans le confort de mon canapé, ou peut-être de celui de quelqu’un d’autre.