Horizons humains HiPhi X

Les consommateurs chinois aiment particulièrement voir les toutes dernières technologies numériques sur une nouvelle voiture, dit l’étude, et aucune des « anciennes marques », selon elle, n’offre le même double effet de surprise technologique associé à une richesse matérielle, une qualité et un confort de classe mondiale.

Le X a un briefing dynamique plus simple, axé sur le confort, que le Z, auquel il répond davantage. avec succès – et il offre également des caractéristiques de conception plus innovantes.

Partageant sa plateforme et ses essieux à suspension pneumatique et à quatre roues directrices avec le Z, le X est à la fois plus long et plus haut, mais pas tout à fait aussi bluffant qu’un grand SUV conventionnel. Il ressemble à un Jaguar I-Pace allongé, proposé dans des versions à deux ou trois rangées de sièges.

Et il dispose de quelques astuces intéressantes pour améliorer la praticité. Dans la version équipée de sièges individuels de deuxième rangée plutôt que d’une banquette à trois places, les sièges extérieurs de deuxième rangée peuvent être déplacés vers l’extérieur par rapport à leur position conventionnelle pour faciliter l’accès, puis vers l’intérieur et vers l’arrière sur leur base afin d’offrir plus d’espace pour s’allonger.

L’accès à ces sièges se fait par des portes arrière « suicide » motorisées et rabattables, qui s’ouvrent très largement pour vous accueillir. Au-dessus de ces portes se trouve un panneau de toit en demi-goulotte qui s’articule vers le haut le long de la colonne vertébrale du toit, de sorte que vous pouvez littéralement entrer et vous lever dans la rangée arrière, puis vous asseoir, comme dans un wagon de train.

L’intérieur de la X est dominé par des écrans tactiles numériques en réseau : il y en a un de la taille d’une tablette à la deuxième rangée et deux énormes à l’avant – l’un orienté vers le paysage directement devant le passager, l’autre accroché à la verticale comme l’écran d’infodivertissement central le plus typique. Un écran d’instrumentation entièrement numérique complète l’offre.

Ces écrans n’étaient pas totalement opérationnels dans notre voiture de test, qui était aux normes chinoises et ne disposait donc pas d’une connexion de données européenne. Mais ils devraient offrir une véritable surcharge numérique une fois qu’ils fonctionneront.

L’utilisation de la console centrale d’infodivertissement est complexe, intégrant la majorité des systèmes secondaires et des fonctions de réglage, comme le fait une Tesla. Vous voulez déplacer un rétroviseur ou ouvrir une porte arrière à distance ? Vous aurez besoin du bon menu de l’écran tactile. Idem pour déplacer la colonne de direction ou régler les paramètres de ventilation.

C’est assez imposant jusqu’à ce qu’on s’y habitue, et cela pourrait probablement être distrayant jusqu’à ce qu’on s’habitue aux fonctions qui peuvent être réglées en cours de route et à celles qui doivent être réglées avant le départ.

La bonne nouvelle, c’est que l’écran TV du passager avant ne gêne pas le conducteur (grâce à ses pixels directionnels) et qu’il peut être éteint lorsqu’il n’est pas utilisé.

L’espace est généreux dans les rangées 1 et 2 et à peu près adapté aux adultes dans la rangée 3, ne serait-ce que pour les personnes de taille moyenne ou inférieure, ce qui est assez typique de la catégorie.

La qualité des matériaux n’est pas comparable à celle d’Audi ou du dernier Range Rover, mais si l’on considère qu’il s’agit de la toute première voiture de série de Human Horizons, conçue, fabriquée et livrée sur la route en seulement trois ans et demi, c’est impressionnant.

Les sièges avant sont confortables et réglables, la position de conduite semi-allongée plutôt que tout-terrain.

La visibilité vers l’arrière est le seul problème sérieux : elle est alarmante dans le rétroviseur, à moins que vous n’utilisiez la caméra de recul, ce que la plupart de ceux qui s’intéressent à ce type de voiture seront certainement heureux de faire.

Comme la Z, la X est impressionnante d’isolement, de confort et de raffinement sur la route, bien qu’elle ne soit pas particulièrement grande, lourde ou difficile à manier. Il lui manque peu en termes de technologie de suspension et de direction, et même si elle n’est pas très excitante à conduire, elle gère et manipule sa masse de manière intelligente et maintient ses occupants à l’aise tout en le faisant.

Il y a une surabondance de performances ici, mais aussi une bonne maniabilité et un contrôle de la carrosserie maîtrisé. L’attrait pour le conducteur est à la hauteur de ce que l’on peut attendre d’un véhicule électrique de grande hauteur de 2,6 tonnes, bien sûr – ainsi qu’un soupçon d’excitation dans la conduite secondaire de notre voiture d’essai sur les routes secondaires allemandes, qui aurait pu être mieux réglée par sa suspension pneumatique adaptative. Dans l’ensemble, cependant, la X atteint bien ses objectifs dynamiques.

Si l’on considère que la plupart de ses propriétaires seront attirés par l’intérieur technologique de la voiture, et à en juger par ce que Tesla a réalisé au cours de la dernière décennie, l’expérience de conduite de la X est bien meilleure que ce qu’elle devrait être pour fournir une base solide pour le succès. C’est une voiture pour un certain type d’acheteur qui a un goût pour l’électronique grand public la plus récente et qui est prêt à dépenser beaucoup pour une marque alternative haut de gamme que seuls les « initiés » reconnaîtront.

Ce n’est clairement pas une voiture pour ceux qui sont sceptiques quant à la manière dont certaines marques semblent vouloir transformer leurs dernières voitures en appareils électroniques de mobilité entièrement convergents – la même transition que celle qu’ont connue les téléphones mobiles il y a deux décennies. De nombreuses voitures, notamment électriques, semblent s’orienter dans cette direction, que cela nous plaise ou non.

Si elle est un peu moins voyante que la Z, cela pourrait jouer en faveur de la X, qui est certainement intelligente, spacieuse, confortable et encore clairement différente – et qui devrait plaire à ceux qui la recherchent.