Horizons humains HiPhi Z

Il s’agit d’une GT à quatre portes de cinq mètres de long, entièrement électrique, dotée d’une puissance de 663 ch, d’une autonomie électrique qui devrait être certifiée WLTP à près de 350 miles, et d’une esthétique qui tient à la fois de l’agression manga japonaise, de l’hommage à la marque BMW i et de la chanson d’amour à la technologie numérique que Human Horizons considère – à tort ou à raison – comme la passerelle vers la mobilité du futur.

Le véhicule a l’air d’un méli-mélo, couvert de bandes lumineuses LED clignotantes et de capteurs encombrants – un peu comme un jouet transformateur de supermarché qui aurait été agrandi à la taille réelle. Si vous êtes un jeune constructeur de véhicules électriques, il vous faut crier plus fort avec votre design que les marques traditionnelles, comme vous devez le faire pour vous imposer, ce qui n’est pas évident pour le moment – et cela explique beaucoup de choses sur cette voiture. Vous remarquerez donc certainement le HiPhi Z, mais la Taycan n’est pas belle à voir.

À l’intérieur, la technologie numérique est encore plus présente. On entre par une porte motorisée, et la position de conduite est un peu haute pour un véhicule qui devrait se sentir bas et enveloppant, avec un espace pour la tête assez restreint pour des voitures de luxe (bien que la deuxième rangée soit assez spacieuse pour des passagers adultes). La qualité des matériaux est cependant bonne – bien meilleure que celle de la Tesla au même stade de son développement – et l’ambiance est riche et accueillante.

Le point central de l’habitacle est un système d’infodivertissement à écran tactile de 15 pouces, appelé HiPhi Bot, qui est monté sur un bras robotisé de manière à pivoter automatiquement vers le conducteur lorsqu’il détecte que vous le regardez, ou alternativement vers le passager avant. Le système est très réactif et clair, et n’a pas vraiment besoin de ce montage astucieux, qui n’ajoute pas grand-chose à sa convivialité. Mais son inclusion est typique d’une voiture qui fait dans la technologie numérique à outrance, probablement pour ceux qui aiment le tout dernier téléphone portable avec le plus grand écran et l’appareil photo le plus sophistiqué, et la plus grande télévision OLED que la porte de leur salon peut accueillir.

Sur la route, la HiPhi Z fait beaucoup de choses très bien. Rapide, réellement autonome (notre voiture d’essai annonçait une autonomie de 350 miles) et remarquablement raffinée, elle possède la finesse de sensation que l’on pourrait attendre d’une marque avec si peu d’expérience.

Elle ne semble pas avoir un surplus de dynamisme au niveau de la tenue de route. La suspension pneumatique adaptative et les quatre roues directrices la rendent maniable lors des manœuvres et contrôlée à vitesse élevée. Mais si notre parcours d’essai n’a pas permis d’explorer le comportement du châssis de la voiture, elle ne s’est pas montrée particulièrement agile ou divertissante. La firme admet qu’elle ne vise pas à battre les GT les plus maniables du marché avec cette voiture, mais il semble qu’elle aurait pu être un peu plus audacieuse avec son calibrage électronique du châssis.

Sans toute cette technologie numérique et ce style affirmé, la HiPhi Z aurait-elle quelque chose d’autre à offrir pour se démarquer ? Ou bien les gens verraient-ils simplement un véhicule électrique coûteux d’une marque qu’ils ne connaissent pas, avec une expérience de conduite très respectable bien qu’un peu sans caractère, et peu d’éléments pour le différencier ?

Vous pouvez probablement deviner ce que je verrais – car cette voiture est clairement accomplie à certains égards. Mais si, contrairement à moi, vous êtes un plus grand fan de la technologie numérique dans les applications automobiles, vous pourriez bien voir beaucoup plus.