Skoda Enyaq iV Coupé 80 Studio

Avec une longueur de 4653 mm et une largeur de 1879 mm, ce véhicule offre beaucoup d’espace. Avec deux adultes de 1,80 m à l’avant, l’espace pour les jambes est largement suffisant pour que deux autres adultes puissent s’asseoir confortablement à l’arrière. Il est également possible d’en accueillir trois, mais c’est évidemment un peu plus serré. L’espace pour la tête est également généreux, malgré la ligne de toit inclinée.

Une autre caractéristique essentielle pour une famille est l’espace de rangement et la Skoda est encore une fois à la hauteur. Tout d’abord, les rangements ne sont pas en reste, avec de grandes poches dans chaque porte. Le EV offre également un volume de coffre de 570 litres, bien plus que les 413 litres d’une Volvo C40. Avec les sièges rabattus, ce volume passe à environ 1700 litres. Et en parlant d’espace de rangement, s’il pleut, il y a un parapluie qui se loge à l’intérieur de la portière, ce qui évite d’avoir à apporter le sien. Des points pour l’originalité, aussi.

Je décrirais également certains aspects de la technologie d’infodivertissement de Skoda, qui utilise le même système fondamental que d’autres marques du groupe Volkswagen. Par exemple, dans un cas d’école où la forme prime sur la fonction, vous parcourez certains paramètres en faisant tourner une image de la voiture, et vous augmentez le volume en utilisant un curseur tactile plutôt qu’un bouton pratique et facile à utiliser – et sans rétro-éclairage, ce curseur est assez difficile à voir la nuit. La technologie m’a également fait faux bond lorsque j’ai tenté de quitter l’écran Android Auto, que je préférais utiliser, en particulier pour la navigation.

Quoi qu’il en soit, la majorité des utilisations de l’énorme écran d’infodivertissement de 13 pouces – qui, sans beaucoup de boutons, abrite la majorité des fonctions de la voiture – est relativement indolore, en particulier pendant la conduite.

Sur la route, la voiture est agréable à conduire. Certes, elle est grande (sa longueur s’avère l’aspect le plus difficile, surtout pour se garer en ville), mais sa direction agile rend la vie bien plus facile que la taille de la voiture ne devrait le permettre. Elle offre également des sensations, ce qui est très appréciable.

Lors de notre essai, l’autonomie de la voiture, affichée sur l’écran numérique dérivé de celui de VW, est restée fidèle à l’annonce de Skoda, ce qui est agréable. Cela est probablement dû en partie à la puissance limitée de l’Enyaq Coupé : 201 ch provenant d’un seul moteur monté sur l’essieu arrière. Il est clair que c’est plus que suffisant pour une voiture familiale, mais avec d’autres voitures comme la C40 Recharge Twin à transmission intégrale offrant un temps de 0-62mph de 4,7 secondes (ce qui entraîne des moments d’accélération hors des carrefours), les modestes 8,5 secondes de la Skoda encouragent un style de conduite plus conservateur, et c’est d’autant mieux. Le Coupé dispose également d’un mode de freinage régénératif et d’un mode de conduite à une pédale, ce qui facilite encore une fois l’accumulation de kilomètres en mode électrique.

Les inconvénients se présentent sous plusieurs formes. Le plus grand désagrément est la conduite plus difficile de l’Enyaq deux tonnes par rapport à son homologue suédois, avec des nids-de-poule qu’il faut surveiller au lieu de prendre à bras-le-corps. La voiture souffre également d’un léger roulis, ce qui n’est normalement pas un problème – et devrait même être attendu, étant donné la taille de la voiture – mais le manque de soutien du siège, en particulier au niveau des épaules, mérite d’être mentionné. L’incapacité (ou la difficulté à trouver comment) de désactiver le maintien automatique a également été mise en évidence lors de notre essai : la marche arrière dans une allée en pente a nécessité plusieurs tentatives car la voiture refusait de rouler et s’arrêtait net lorsque l’on touchait le frein.

Pourtant, la voiture a laissé une impression de facilité. Elle est simple à utiliser, confortable et spacieuse. En bref, il s’agit d’un très bon SUV familial de tous les jours, avec suffisamment d’autonomie pour aller d’un point A à un point B, puis pour se rendre à un point C et revenir au point A. Son prix signifie qu’il sera comparé au plus luxueux Land Rover Discovery Sport, qui, en version Dynamic SE et avec un groupe motopropulseur diesel-hybride beaucoup plus simple, démarre à environ 50 000 livres sterling, soit un millier de plus que la Skoda. Mais avec l’avenir électrique qui s’annonce, la Skoda offre ce que la Land Rover n’offre pas : une protection contre le futur. Et si elle est alimentée par un chargeur installé à la maison, le coût des déplacements – un point essentiel pour toute famille – sera, sur une année ou plus, considérablement réduit par rapport à ses rivales à essence ou diesel.