Skoda Octavia Estate 1.0 TSI e-TEC 2021 Révision britannique



Qu’est-ce que c’est ?

C’est le premier hybride doux 48V (MHEV) proposé par Skoda. Il s’agit du plus petit moteur de la quatrième génération d’Octavia – un trois-places turbo de 1,0 litre – qui est doté d’un carter en aluminium, d’un turbo à palettes variables et de bielles parfaitement équilibrées.

Comme pour tous ces types de systèmes hybrides doux, l’élément MHEV est un alterno-démarreur à courroie, qui utilise l’énergie récupérée lors du freinage pour recharger une seconde batterie. Le jus supplémentaire alimente des éléments tels que la direction assistée, qui permet à la voiture de rouler en roue libre lorsque le moteur est coupé, et offre un système de démarrage/arrêt en douceur.

En théorie, il devrait s’avérer plus économique, mais le 1.0 non-MHEV n’est que 1mpg et 1g/km moins efficace, pour une économie d’environ 2000€. Pour être juste envers Skoda, les comparaisons directes sont difficiles. Le moteur e-TEC est automatique à double embrayage uniquement, alors que le moteur traditionnel est manuel : les boîtes à double embrayage pèsent plus lourd et le cycle d’essai WLTP punit cela. C’est une bonne chose que Skoda propose une version hybride douce, mais il faut se demander pendant combien de temps encore les deux variantes seront disponibles.

Retour à l’hybride léger. Fonctionnant selon le cycle d’injection Miller, qui est censé générer un couple maximal 35 % plus tôt que sur un moteur à combustion interne à cycle Atkinson classique, le 1,0 litre développe 108 ch et 148 lb-pi, soit exactement la même puissance que ses sœurs Volkswagen Golf et Seat Leon.

Avec un temps de 10,6 secondes, il ne produira pas les chiffres les plus dynamiques que vous verrez, mais il est comparable à des rivaux comme la Hyundai i30 Tourer.

Avec son plus petit moteur, ce domaine se situe dans le bas de la fourchette de prix de l’Octavia. Avec un prix de 24 505 € dans la version SE Technology de notre voiture d’essai, avec un énorme coffre de 640 litres et beaucoup d’espace sur les sièges arrière, c’est une voiture familiale qui approche de son meilleur rapport qualité-prix.

SE est divisé en plusieurs sous-catégories, vous avez donc le choix entre SE, SE First Edition, SE Technology, SE L et SE L First Edition. En haut se trouvent les modèles vRS. Dans la version Technology, vous disposez de roues en alliage de 16 pouces (ce qui est de bon augure pour la qualité de la conduite), d’un écran tactile de 10 pouces avec navigation, de la technologie Bluetooth, de rétroviseurs extérieurs chauffants, de phares à LED, de capteurs de stationnement arrière et d’un affichage numérique des instruments. En d’autres termes, à peu près tout ce dont vous avez réellement besoin dans une voiture.

A quoi ça ressemble ?

Commençons par les bonnes nouvelles. L’intérieur est toujours aussi astucieux et spacieux. Si tout ce qui vous intéresse, c’est de remplir une voiture avec un maximum de matériel, avec un minimum d’encombrement, l’Octavia Estate est faite pour vous.

Ce n’est pas seulement la taille de la botte qui impressionne. C’est aussi les petites touches qui semblent être une marque de Skoda maintenant. Le grattoir à glace intégré dans le réservoir de carburant, les deux ports USB-C à l’arrière pour garder les appareils des enfants chargés, les crochets rabattables pour les sacs à provisions intégrés dans les côtés du coffre, et même la pochette spéciale à l’arrière des poches du siège pour garder les téléphones des enfants en sécurité – une véritable réflexion et un soin tout particulier ont été apportés pour rendre cette voiture aussi facile que possible.

L’habitacle a l’air intelligent, et bien que l’écran tactile soit un peu distrayant à utiliser, il y a au moins des boutons physiques pour le contrôle du volume et certaines fonctions de climatisation. Le volant multifonctions est d’une grande aide.

De plus, le moteur est impressionnant de silence. Bien qu’il n’ait que 108 ch, il se déplace avec bonheur et fait un bon coup en lollopant sur la route.

Malheureusement, ce n’est pas une si bonne nouvelle ailleurs. Les skodas ont toujours eu tendance à s’asseoir sur le côté confortable de la dynamique, mais ils se sentaient heureux dans cet endroit. Cette dernière Octavia vise définitivement le confort, mais elle manque quelque peu : elle est rebondissante, ne se stabilisant jamais tout à fait d’une longue ondulation à l’autre. Les ressorts des sièges n’aident pas, car ils bougent et se stabilisent à une fréquence différente de celle du châssis, ce qui donne l’impression que la voiture se bat contre elle-même et contre le tarmac.

Ces roues de 16 pouces devraient être de bon augure pour amortir les pires excès des routes britanniques, mais comme l’amortissement n’est pas résolu, elles oscillent dans les nids de poule plus qu’on ne s’y attendrait. Peut-être que le contrôle dynamique du châssis adaptatif pourrait aider à résoudre ce problème : il est disponible sur d’autres voitures de la gamme (SE L et vRS), mais pas dans ce niveau de finition particulier.

Il existe cependant une solution sur la technologie SE. Chargez le coffre. J’ai mis 40 kg derrière les sièges arrière et la voiture s’est sentie beaucoup plus heureuse et plus plantée. L’amortissement et les ressorts semblaient se calmer.

Dans l’ensemble, cependant, le domaine n’est pas tout à fait là. Une direction inerte et une boîte de vitesses qui s’accroche trop longtemps aux rapports supérieurs, ce qui donne parfois l’impression que la voiture est sur le point de caler, tout cela contribue à une conduite décevante.

Comme je l’ai dit, les Skodas ont toujours eu la réputation d’être juste le bon côté de la dynamique pour être à l’aise. Ils se sentaient bien résolus. Dans cette version, cela semble avoir été manqué.

Dois-je en acheter un ?

C’est une belle voiture familiale, avec d’excellentes qualités intérieures et des touches pratiques partout. Si c’est tout ce dont vous avez besoin, vous ne pouvez pas vous tromper de beaucoup avec cette Octavia Estate.

Mais si vous avez besoin de plus que cela et que vous voulez une voiture qui s’installe pour un voyage, nous chercherons ailleurs (même au sein de cette famille actuelle – le VRS est une voiture décente). Car, malheureusement, les faiblesses du châssis de la version 1.0 e-TEC sont tout simplement trop omniprésentes pour qu’on les ignore.

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