Mercedes-Benz EQC 2020 : révision à long terme



Pourquoi nous le dirigeons : L’EQC a remporté notre méga-test de SUV EV il y a 12 mois, mais s’agit-il d’une Audi, d’une Jaguar et d’une Tesla battant au quotidien ?

Mois 1 – Spécifications

La vie avec une Mercedes-Benz EQC : Mois 1

Parlez-moi – 7 octobre 2020

J’avais de grands espoirs pour la reconnaissance vocale de Mercedes. Mais jusqu’à présent, elle s’avère un peu défaillante ; parfois, elle capte mes commandes – même des codes postaux complexes – mais parfois elle s’embrouille. Nous n’en sommes qu’au début, et je trouve qu’une voix de bavardage plus détendue est plus efficace qu’une voix soigneusement énoncée. Espérons que nous apprendrons à mieux nous entendre avec le temps.

Kilométrage : 698

Accueillir la CQE dans la flotte – 23 septembre 2020

Parfois, il faut un peu d’audace pour repousser les limites. La veille, j’avais fait un appel radio sur les voitures électriques, suggérant qu’elles sont généralement très performantes et que pour beaucoup plus de gens que ceux qui les achètent, elles pourraient être le moyen de transport idéal. Et puis je me suis couché sans vérifier mon emploi du temps pour le lendemain.

C’est donc avec beaucoup d’horreur que je me suis ensuite réveillé pour découvrir que – après six mois de trajet de 12 pas de mon lit à ma chaise – j’étais attendu à Northampton, à 89 miles de là, et que je n’avais pas fait payer la jolie Mercedes-Benz EQC pendant la nuit. Ai-je pris les clés de la Honda Civic de 10 ans de ma femme, qui est une fidèle compagne, ou ai-je vécu le changement que je voulais voir ?

J’admets que ma main a passé d’un jeu de clés à l’autre plus d’une fois mais, après quelques minutes de calme en ligne à rechercher les emplacements des chargeurs, je savais que je devais vivre avec mes propres mots. Mon organisation quasi-calamiteuse m’obligeait à partir 30 minutes plus tôt que prévu, mais si tout se passait bien, je serais à l’heure et aurais assez d’électrons sous les pieds pour rentrer chez moi.

Et – surprise, surprise – j’ai conduit, je me suis arrêté et un arrêt de 35 minutes à une station de recharge Ionity/Polar juste à côté de la M1 m’a délivré environ 70 miles de charge. Les opposants prennent note : il y avait 11 chargeurs assez rapides à cet endroit bien connu, et j’étais le seul à les utiliser ; en quittant l’autoroute sur une courte distance ces jours-ci, on a l’impression de ne jamais être loin d’une possibilité de rechargement rapide. Et pendant que j’attendais, j’ai pu aller en ligne et effacer mes e-mails, donc même le fait de devoir partir plus tôt a eu des avantages.

L’expérience m’a donc permis d’élargir considérablement ma zone de confort personnelle quant à la distance que je suis prêt à parcourir lorsque je suis en déplacement. Je suis impatient de profiter pleinement des mérites de l’EQC, le premier effort de Mercedes en faveur d’un véhicule électrique tout terrain et un pionnier de la sous-marque EQ de l’entreprise.

Bien sûr, cela peut sembler familier à tous ceux qui ont déjà posé les yeux sur une GLC, à l’exception de l’arrière qui ressemble à un coupé et de quelques éléments de design raffinés, comme le badge de taille XL, les roues et les dispositifs d’éclairage, ainsi que les finitions de couleur cuivre des bouches d’aération (pour ressembler à l’intérieur des circuits imprimés, bien sûr), mais Mercedes est loin d’être la seule à avoir pris un départ relativement conservateur pour ce voyage.

L’EQC est une voiture qui est attendue avec impatience sur notre flotte depuis un certain temps, non seulement parce qu’elle a un prix élevé et la promesse de raffinements haut de gamme et d’une technologie de pointe, mais aussi parce qu’elle a été déclarée gagnante d’une épreuve de force entièrement électrique avec l’Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X par notre équipe d’essai sur route l’année dernière. Elle a été récompensée pour être la plus facile à vivre des voitures, et pour offrir des quantités décentes, sinon les meilleures de sa catégorie, de caractéristiques parfois très diverses : implication du conducteur, confort et praticité.

Il ne fait aucun doute que cette voiture vous donne envie de faire « wow ». Depuis son arrivée il y a dix jours, les enfants font la queue pour regarder par les fenêtres (l’une des distractions les plus agréables du travail à la maison est de savoir ce que les générations futures pensent des voitures qui se trouvent dans mon allée), et cela est en soi une preuve évidente du voyage que Mercedes, il n’y a pas si longtemps le choix préféré de tous ceux qui considéraient les gants en corde comme le summum de la mode, a effectué ces dernières années. C’est également une trajectoire que des voitures comme la EQC doivent accélérer si ce constructeur automobile dit « historique » veut conserver sa pertinence à l’avenir.

Premières impressions ? Pour conduire, c’est une voiture électrique qui se situe au-dessus de la moyenne – ce qui signifie qu’elle est relaxante ou rapide à la demande, avec une frénésie d’excitation dynamique, bien qu’elle ne puisse jamais cacher son poids à vide de 2495 kg et qu’elle ne soit pas à la hauteur des performances de l’I-Pace. C’est une joie d’être dans cette voiture, avec ses sièges confortables et joliment rembourrés et ses nombreux compartiments pratiques. L’énorme écran d’infotainement et d’instruments de la longueur d’un tableau de bord et l’affichage tête haute donnent un air futuriste, même si je pense qu’il faudra du temps pour que l’ensemble des boutons de l’écran, du tableau de bord et du volant tombent sous la main de manière intuitive. Le système « Hey Mercedes » à commande vocale est utile à cet égard, mais il n’est pas infaillible en ce qui concerne mes marmonnements du sud de l’Angleterre.

La portée sera également intéressante. Comme il s’adapte à mon style de conduite, un kilométrage de 210 miles est indiqué, au lieu du 232 officiel. Considérez également qu’il semble évaluer ses capacités à environ 5% de trop et que vous vous retrouvez avec une voiture qui enregistre un chiffre inférieur à 200 miles ; c’est potentiellement 25% de moins que ce que je considérerais comme idéal et moins que ce que le Kia e-Niro offre pour la moitié du prix. Il sera intéressant de voir si je peux apprendre à utiliser les différents modes de conduite plus efficacement et à mieux adapter mon style de conduite à la voiture.

Le plus excitant est le fait que le CEC repousse déjà les limites de ce que je croyais savoir sur les VE ou de ce que j’étais prêt à faire. La question est de savoir si cela va me conduire sur un chemin d’épanouissement ou de difficultés.

Deuxième avis

Je suis surtout intéressé de savoir comment Jim s’en sort avec les différents modes de conduite et les aides à la conduite semi-autonome de l’EQC. C’est une chose compliquée à comprendre, comme je l’ai découvert lors du lancement presse international à Oslo et lors d’un test de groupe. Dans ce dernier, il a simplement fait de l’ombre à ses rivaux électriques, principalement en étant la voiture la plus polyvalente du jour. Mais la façon dont le système de freinage régénératif se gère en ville, si vous le laissez en mode automatique, soulève certainement quelques bizarreries de conduite.

Matt Saunders

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic AMG Line Premium Plus specification

Specs : Prix Nouveau €74,610 Le prix tel que testé €77,200 Options

Pack d’assistance à la conduite : 1695 €, peinture métallisée rouge jacinthe Designo : 895

Données de test : Moteur 2x moteurs électriques synchrones à courant alternatif Power 402bhp Couple 561lb ft Poids à vide 2495kg Vitesse de pointe 112mph 0-62mph 5.1sec Batterie 80kWh Gamme 232 milles CO2 0g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune



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