Lexus RC F 2019 : révision du Royaume-Uni

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Lexus RC F 2019 UE

Qu’est-ce que c’est ?

Révisions de mi-vie pour la Lexus deux portes décalée, conduite pour la première fois sur du bitume britannique et sous la forme d’une RC F au sommet de sa gamme.

Il est difficile de trouver l’exclusivité sur le marché des coupés haut de gamme de taille moyenne, simplement parce qu’il a été entièrement cousu par le trio allemand. Leur domination inébranlable a forcé ceux qui étaient traditionnellement en mesure de proposer une version plus originale du format – pensez à Volvo et Alfa Romeo – à abandonner. Mais la marque de luxe Toyota a gardé le cap.

C’est d’autant plus rafraîchissant que les chiffres de vente européens sont si minuscules. La Lexus a déplacé environ 1300 RC dans la région sur toute l’année 2018. Rien qu’en mars de cette année, Audi a immatriculé près de 6000 A5, S5 et RS5.

Pourtant, le CR présente des arguments de vente importants. Bizarrement, dans notre monde toujours plus électrifié, c’est la seule voiture de sa catégorie que l’on peut avoir comme hybride. La RC F est également l’un des rares V8 à aspiration naturelle encore en vente au Royaume-Uni.

Celui que nous conduisons ici est également livré avec un pack Track à 9 750 £, comprenant des roues forgées légères, un différentiel arrière à vecteur de couple et des freins en carbone-céramique avec des étriers Brembo rouges. Il ne faut pas confondre avec l’édition Track, une proposition tout à fait plus sérieuse – et plus coûteuse.

A quoi ça ressemble ?

Tout comme avant, il fait appel d’une manière imparfaite mais sympathique. Et une étrange dichotomie entre la vieille école et la haute technologie.

Les lumières LED plus nettes et les modifications apportées aux pare-chocs ne changent pas grand-chose à l’apparence de la RC-F, même si, par rapport à la RC déjà frappante, le traitement du modèle sportif est moins en retrait que ses équivalents allemands. Vous avez toujours ces tuyaux d’échappement bien empilés (et qui sont d’une qualité rafraîchissante) et un aileron arrière rétractable pour le délimiter.

Les changements à l’intérieur sont encore moins spectaculaires. L’accent est mis sur un certain nombre d’améliorations qualitatives mineures ici et là, renforçant l’attrait de la cabine déjà richement décorée et impeccablement solide. Oh, et vous serez heureux d’apprendre que l’infodivertissement, jusqu’ici malheureux, a été mis à jour avec un écran plus grand et plus brillant et une navigation plus facile dans le menu.

Plus intéressant encore est le séduisant V8 atmosphérique, qui – contenez-vous – a moins de puissance que l’ancien. Vous pouvez remercier le saut en cerceau et la réduction des émissions qui lui sont nécessaires pour respecter la réglementation WLTP. La puissance est donc réduite de 13 ch et le couple de 7 lb-pi.

Cela a-t-il un effet ? Pas de manière visible. Lexus a modifié le rapport de transmission final et a introduit un nouveau système de contrôle du lancement, qui, en plus d’un poids en ordre de marche légèrement réduit, permet d’atteindre plus rapidement une vitesse de 60 miles par heure. Ce contrôle de lancement, comme la plupart des RC F, est très différent de celui de ses rivaux en ce sens qu’il permet d’atteindre un régime inférieur à 2000 tr/min avant de s’activer. Lexus prétend que c’est le point optimal de traction de l’essieu arrière, mais cela semble assez étrange.

Quoi qu’il en soit, si l’on en juge par la seule vitesse de rotation, la RC F est largement surclassée par ses rivales à turbocompresseur. Là où il récupère son avantage, c’est dans le bruit, le caractère et la réponse.

Si vous le tirez du ralenti, il vous décevra, car il se sentira nettement léthargique en dessous de 4000 tr/min. Il s’agit d’un groupe motopropulseur qui a besoin d’être mis à l’épreuve pour révéler ses richesses, plutôt que de vous les présenter sur un plateau dès le départ. La récompense pour l’avoir prolongé est un gloussement métallique glorieux et dur qui rappelle les V8 des BMW M et Audi RS d’il y a dix ans. La nouvelle admission ajoute un peu plus de bruit d’induction, aussi.

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