Volkswagen ID 3 2021 : essai à long terme


Pourquoi nous le faisons : Pour voir si ce hatchback familial électrique a la polyvalence nécessaire pour être la nouvelle voiture populaire de Volkswagen.

Mois 1 – Spécifications

La vie avec un ID 3 : Mois 1

Accueil de l’ID 3 dans la flotte – 24 novembre 2021

Alors que les voitures électriques s’imposent tranquillement mais inexorablement dans le grand public, la Volkswagen ID 3 pourrait bien devenir la voiture qui définit la classe des voitures familiales à hayon dans la nouvelle ère, de la même manière que l’omniprésente Volkswagen Golf l’a fait pendant une bonne partie de ma vie. Bien que la Golf ne soit pas encore prête à être mise à la retraite, l’ID 3 ne tardera certainement pas à dépasser sa compagne dans le classement des ventes et à s’imposer comme la voiture du peuple de l’ère des émissions zéro.

Étant donné l’importance de cette voiture pour Volkswagen et pour les multitudes qui achètent encore des voitures familiales à hayon, je suis assez enthousiaste à l’idée de rejoindre le club en pleine expansion des propriétaires d’ID 3. À première vue, c’est une voiture qui remplit beaucoup de conditions, étant forte dans un certain nombre de domaines clés, de l’autonomie et des performances à l’espace intérieur et à la praticité.

Cette excitation est toutefois tempérée par une certaine inquiétude, principalement due à la quantité de critiques dont l’ID 3 (et la dernière Golf) a fait l’objet concernant la qualité et la fonctionnalité de son intérieur.

Il est certain que quiconque s’attend à voir des matériaux luxueux dans l’ID 3 va être cruellement déçu. De nombreuses rivales ont un intérieur plus luxueux et un tableau de bord plus convivial. Cependant, je suis prêt à donner à l’ID 3 une chance de voir ce que cela donne de l’utiliser tous les jours avant d’ajouter mes propres commentaires.

Mon ID 3 est un modèle Pro Performance, ce qui signifie qu’il est équipé d’une batterie de 58 kWh (capacité utilisable) et d’un moteur de 201 ch qui entraîne les roues arrière et permet de passer de 0 à 62 km/h en 7,3 secondes. Vous pouvez obtenir un ID 3 avec une batterie plus petite ou plus grande, cette dernière promettant une autonomie de 340 miles. Mon Mid-ranger peut officiellement couvrir 260 miles entre les charges dans la finition Family que j’ai choisi – un chiffre encore très respectable.

Un taux de charge maximal de 100 kW signifie que l’ID 3 peut passer de 10 à 80 % de sa capacité en une demi-heure environ via un chargeur rapide public suffisamment puissant, tandis qu’une charge complète à partir d’une wallbox domestique typique de 7 kW prendrait environ neuf heures et demie. Cependant, je n’ai qu’une wallbox de 3kW dans mon garage, donc le même remplissage à partir d’une batterie presque vide prendra une nuit entière. Mais c’est suffisant pour mes besoins.

Parce que son prix catalogue est inférieur à 35 000 €, mon ID 3 est éligible à la subvention gouvernementale de 2 500 € pour les VE, avec un prix compétitif après subvention de 32 475 €, ce qui la place dans la même fourchette que la BMW i3 haut de gamme et les versions haut de gamme de la Citroën ë-C4 et de la Nissan Leaf. C’est également un prix similaire à celui des crossovers e-Niro et Soul EV de Kia, plus pratiques.

Bien qu’il y ait plusieurs niveaux de finition, il y a étonnamment peu de variété en ce qui concerne la couleur de l’intérieur ; la plupart des versions offrent seulement le gris à deux tons que mon ID 3 arbore.

La Family reçoit également des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un système d’ouverture sans clé et un toit en verre panoramique. Et il y a une foule d’aides avancées à la conduite et à la sécurité, y compris un régulateur de vitesse adaptatif.

La plupart des ID 3 sont livrés avec des jantes « aéro » en acier, que je trouve bon marché, alors j’ai dépensé 650 € pour des jantes bicolores « East Derry » de 18 pouces qui vont bien avec la peinture métallisée Stonewashed Blue (645 €) et le toit et le hayon noirs de série.

L’autre option que j’ai ajoutée est une pompe à chaleur (€1000). Il s’agit d’un moyen économe en énergie de chauffer et de refroidir l’habitacle et de réduire l’impact du système de climatisation sur l’autonomie de la voiture. Elle me permet également de réchauffer et de déshumidifier l’intérieur à distance avant de partir en voyage.

Au volant, l’ID 3 a une allure de monospace : les montants du pare-brise sont poussés très loin vers l’avant, avec de grands feux de position entre eux et les portes pour faciliter la visibilité aux carrefours, et la base de l’écran ressemble à l’avant de la voiture. La base de l’écran ressemble à l’avant de la voiture. Ce n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais il est indéniable que vous avez une excellente vue vers l’avant et sur les côtés et que l’habitacle est très aéré.

Il est déjà évident qu’il y a eu des erreurs de logique dans la disposition du tableau de bord, et le système d’info-divertissement peut être frustrant, mais il reste à voir si ces choses comptent vraiment.

Je suis beaucoup plus intéressé par le fait que mon ID 3 puisse fournir une autonomie proche de celle qu’il promet. Tant qu’elle se situe bien au-delà des 200 miles en utilisation réelle, je serai heureux, car cela me donnera la liberté de me déplacer sans trop d’efforts. C’est ce qui déterminera en grande partie la facilité d’utilisation de la voiture et si elle mérite d’être considérée comme la voiture du peuple de l’ère du VE.

Deuxième opinion

J’ai récemment essayé une ID 3 dos à dos avec une Golf, et la plus grande surprise a été la similitude des deux sensations. L’ID 3 était plus spacieuse et un peu plus douce, mais elle ne donnait pas l’impression de faire un saut audacieux dans le futur comme certains VE. Je ne suis pas sûr que ce sera un problème pour les acheteurs de l’ID 3, qui chercheront probablement une voiture pour 2021 plutôt qu’un avant-goût de 2031.

James Attwood

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Volkswagen ID 3 Pro Performance Family specification

Spécifications : Prix Nouveau €32,475 (après subvention) Prix tel que testé 34 770 € (après subvention) Options Pompe à chaleur €1000, Jantes en alliage 18in East Derry €650, Peinture métallisée Stonewashed Blue €645

Données d’essai : Moteur 1x moteur électrique Puissance 201 ch Couple 229lb ft Poids à vide 1805kg Vitesse maximale 99mph 0-62mph 7,3 secondes Portée 263 miles CO2 0g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune

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