Skoda Citigo-e iV SE 2020 – Révision du Royaume-Uni

Dans de nombreux sens, la Citigo-e iV ressemble beaucoup à son prédécesseur à essence. Vous ouvrez toujours le bouchon du réservoir pour faire le plein (bien qu’avec un câble de chargement plutôt qu’avec une pompe), vous tournez une clé dans un baril d’allumage et vous relâchez un frein à main manuel pour démarrer. Les propriétaires du véhicule sortant n’auront pas à adapter radicalement leur perception de la conduite s’ils effectuent le changement.

En fait, on vous pardonnerait de ne pas reconnaître immédiatement qu’il s’agit d’une nouvelle voiture. Malgré la réinvention non négligeable de la Citigo, elle conserve la même position des roues dans les virages et le même profil court et accroupi que son prédécesseur. La seule véritable différence est la calandre occultée – une caractéristique de la plupart des voitures électriques basées sur les modèles à combustion existants – et le compte-tours qui fait place à un indicateur de consommation d’énergie.

Comme pour l’extérieur, l’intérieur a été laissé en grande partie intact, utilisant le même agencement minimaliste, presque utilitaire, qui a rendu l’itération précédente si charmante. Un support de smartphone réglable remplace l’écran tactile intégré et la connectivité du smartphone compense les caractéristiques que l’on trouve sur les voitures plus haut de gamme. Le système d’info-divertissement, qui fonctionne à l’aide de boutons et d’interrupteurs du groupe Volkswagen, dont le maniement est caractéristique, est agréablement intuitif, bien qu’un peu rudimentaire.

Il est évident que la portée sera un problème pour certains, et à 161 miles, le Citigo ne conviendra certainement pas à tous les déplacements. La batterie sera rapidement épuisée par les trajets sur autoroute (ce n’est certes pas le truc de cette voiture), mais nous avons remarqué qu’une utilisation libérale de l’accélérateur, même en ville, pourrait faire perdre à la voiture 25 % de sa charge sur seulement 20 miles.

De même, bien que le temps de 0 à 62 mph de la Citigo, soit 12,3 secondes, soit bien au-delà de ce qui serait traditionnellement considéré comme raisonnable pour une voiture de ville conventionnelle, sa vitesse de pointe de 81 mph ne mettra guère le feu au monde. Mais là encore, cette voiture a été conçue et dessinée pour faciliter la vie des conducteurs urbains.

Et c’est en effet là que cette dernière génération de Citigo, plus que toutes celles qui l’ont précédée, excelle vraiment. Un rayon de braquage de 9,8 m lui confère une meilleure maniabilité à basse vitesse que presque tout ce qui se trouve de ce côté-ci d’un cyclomoteur et son cadre étroit incitera les conducteurs à viser des places de stationnement et des interstices dans la circulation qui ne seraient tout simplement pas envisagés, même dans une Ford Fiesta ou une VW Polo. Son aptitude à prendre de la vitesse est également une aubaine, même si elle est peut-être exagérée par le peu de distance entre votre derrière et le toit noir.

Bien qu’il soit peu probable que l’équilibre et l’agilité figurent en tête de liste des qualités indispensables pour les acheteurs potentiels de voitures de ville, la Citigo ne manque pas de susciter un sourire dans les environnements étroits et tortueux. Même à des vitesses inférieures à 30 km/h, l’empattement court et les porte-à-faux de la voiture confèrent un réel degré d’engagement aux caractéristiques de maniabilité, tandis que le gain de poids de près de 200 kg apporté par les batteries placées sous le plancher n’a guère affecté sa capacité à franchir les dos d’âne et les nids de poule dans sa foulée.

Notre voiture d’essai était équipée de jantes en alliage de 16 pouces au lieu des jantes en acier de 14 pouces qui équipent de série les modèles SE d’entrée de gamme. Ces jantes améliorent massivement l’attrait visuel de la Citigo sans sacrifier trop les flancs des pneus.