Nissan Juke Hybrid 2022 : test en France

L’Alliance Renault-Nissan est bien vivante, semble-t-il. Le prochain remplaçant du Renault Kadjar sera basé sur le Nissan Qashqai, et maintenant Nissan profite de l’inhabituel groupe motopropulseur hybride E-Tech de Renault pour électrifier le Nissan Juke.

Le nouveau Juke Hybrid est donc propulsé par la combinaison inédite de ce qui est essentiellement une boîte de vitesses à quatre rapports non synchronisés avec un moteur électrique de 48 ch, un démarreur-générateur de 20 ch et un moteur 1,6 litre atmosphérique de 93 ch. Cela équivaut à une puissance totale de 141 ch.

Nissan voudrait vous faire croire que ses hybrides donnent aux conducteurs la « sensation du VE », mais sans les inconvénients. Ce n’est pas le cas du Juke. Il a l’impression d’être un hybride, même si, heureusement, il est assez abouti.

En pratique, le conducteur est généralement tenu à distance de ce que fait le groupe motopropulseur. Comme dans les Renaults, il n’y a pas de tachymètre ni de commande manuelle des vitesses. Il suffit de mettre le moteur en marche et, la plupart du temps, le logiciel fait un travail décent pour maintenir le tout en ébullition.

Nous avons déjà observé que ce système ne ressent pas vraiment ses 141 ch. C’est un peu un problème dans une voiture comme la Renault Arkana, mais dans une voiture plus petite et plus légère comme la Renault Clio E-Tech ou le Juke, il fonctionne assez bien, donnant l’impression d’être plus torride et sans effort que le moteur 1.0 litre du Juke standard.

Ce n’est pas une merveille dynamique, cependant. Sous des charges plus élevées, le moteur commence à meugler un peu et prend une seconde de trop pour redescendre après que vous ayez relâché l’accélérateur, mais il est assez bien étouffé pour ne pas devenir fatigant. Il évite la sensation d’élasticité des systèmes de type CVT utilisés par Toyota et Honda, mais si vous recherchez quelque chose que l’on pourrait qualifier d’agréable à conduire, nous vous suggérons d’ignorer toutes les options hybrides de toute façon.

Le châssis n’a certainement pas souffert : il se situe à l’extrémité la plus ferme de la catégorie des crossovers, mais devient rarement rugueux ou dur. Ayant conduit des voitures avec des roues de 17 et 19 pouces dos à dos, l’impact des nids de poule peut être ressenti de manière légèrement plus vive avec les roues plus grandes, mais ce n’est pas le jour et la nuit.

Dans le même temps, Nissan a profité de l’occasion pour apporter quelques retouches visuelles à l’ensemble de la gamme Juke. Il y a des pare-chocs redessinés, différentes options de roues, un nouveau spoiler arrière et des systèmes audio et d’entrée sans clé améliorés. Vous reconnaîtrez l’hybride à sa calandre partiellement masquée.