Polestar 2 Long Range Single Motor : essai


Il a fallu étonnamment peu de temps à l’entreprise émergente Polestar pour passer du statut de curiosité automobile à celui de prétendant au titre de fournisseur de votre prochaine voiture familiale haut de gamme, sans émissions : et une fois arrivée là, elle n’a pas l’intention de s’éterniser.

L’entreprise n’en est qu’à sa cinquième année d’existence en tant qu’entité à part entière et n’a pas fabriqué sa première voiture avant 2019. Le sujet de cet essai routier, le crossover à hayon entièrement électrique Polestar 2, est en réalité sa première voiture vendue en série, après la GT de performance hybride rechargeable Polestar 1, beaucoup plus rare, qui a toujours été conçue comme une voiture de marque à faible volume.

La Polestar 2 est étroitement liée au premier véhicule électrique de Volvo, le XC40 Recharge T8, sauf que la Polestar est moins chère, plus légère et peut aller plus loin avec une charge.
Matt Saunders | Rédacteur en chef des essais routiers

Au moment où ces mots ont été écrits, l’entreprise comptait moins de cinquante salles d’exposition dans le monde, dans seulement dix-huit pays – et aucune présence sur plusieurs marchés européens importants. Malgré ces faits, elle a produit et vendu plus de 10 000 voitures en 2020 ; elle atteindra presque 30 000 unités en 2021 ; et elle est en bonne voie pour atteindre un volume annuel de près de 300 000 unités en 2025. C’est le genre de rythme d’expansion rapide qui ferait rougir même Tesla.

De nouveaux modèles alimenteront cette expansion, bien sûr, et très bientôt – en plus de la Polestar 2 – vous pourrez acheter un SUV de taille moyenne de la firme sous la forme de la Polestar 3, ou une GT de luxe à quatre portes entièrement électrique appelée Polestar 5. Si tout se passe comme prévu, l’entreprise fabriquera des voitures sur deux continents et aura doublé son réseau de distribution et sa portée sur le marché d’ici 2023. Son essor repose sur le désir croissant de la planète pour des voitures électriques de luxe conçues, équipées et construites de manière durable, avec un design scandinave alternatif et au moins un minimum d’attrait pour le conducteur.

Pendant un certain temps, il semble que la 2 à hayon sera le modèle d’alimentation pour tout cela, et le point d’entrée dans le monde de Polestar. Lancée en 2020 dans sa version bimotrice à quatre roues motrices, la voiture peut maintenant être achetée pour un peu moins de 40 000 €, mais c’est l’option intermédiaire de la gamme, la version Long Range Single Motor, qui est examinée ici.

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