Porsche Macan S 2021 : essai routier


Qu’est-ce que c’est ?

Le Macan, qui a sept ans, est l’une des Porsche les plus réussies de l’histoire, ce qui n’est pas peu dire pour un modèle fabriqué par une société de voitures de sport de renommée mondiale, mais qui n’est même pas une voiture de sport.

Porsche est extrêmement habile pour projeter son image sportive sur des modèles de configuration non sportive (sa Taycan, par exemple, est présentée comme « la voiture de sport des limousines de luxe ») et ceci est encore une fois la même chose. Le Macan, cependant, est particulièrement précieux pour la façon dont il attire de nouveaux acheteurs.

Les statistiques soulignent sa valeur. Porsche a vendu plus de 600 000 Macan au cours des huit dernières années, une performance supérieure aux prévisions initiales les plus optimistes. Environ 80 % de ces voitures ont été vendues à des propriétaires qui ne connaissaient pas Porsche. Mieux encore, 60 % des acheteurs sont des femmes : Le look, l’image et la qualité de Porsche sont régulièrement cités comme des facteurs décisifs pour les femmes propriétaires.

Compte tenu de ce succès, il n’est pas surprenant que Porsche ait veillé à ce que sa dernière série de modifications du Macan soit intéressante mais non menaçante – un brassage de la meute plutôt qu’un changement de pont. Les modifications apportées au nez et à la poupe, notamment le diffuseur sous la carrosserie, sont soignées mais assez subtiles. L’intérieur bénéficie également d’améliorations, principalement au niveau de la console centrale et de son appareillage. Le levier de vitesse est plus court, et une horloge analogique se trouve désormais au sommet du tableau de bord. La suspension reçoit quelques retouches, notamment au niveau des amortisseurs, qui améliorent l’agilité et la réponse de la direction, mais Porsche continue de revendiquer « une large bande passante de suspension » pour le Macan, qui allie confort et comportement sportif.

Il existe trois modèles : le Macan d’entrée de gamme à quatre cylindres, ainsi que les modèles S et GTS, qui utilisent tous deux des versions améliorées (et de puissance différente) d’un moteur V6 biturbo de 2,9 litres. Tous sont équipés de quatre roues motrices et de boîtes de vitesses à palettes à sept rapports. Notre voiture d’essai, une S dont le prix de départ est de 53 500 €, semble être le choix le plus judicieux, car elle permet d’économiser 5540 € par rapport à la GTS – il s’agit d’une Porsche, vous voudrez donc dépenser cette somme en options – tout en offrant des performances proches de celles d’une supercar (une vitesse de pointe de 161 mph et un sprint de 4,6 s de 0 à 62 mph). La GTS est seulement 0,3 seconde plus rapide.

A quoi ressemble-t-elle ?

Quand on conduit le Macan S, il se conforme à tous les stéréotypes heureux : la qualité est de premier ordre, la structure semble énormément solide et tout fonctionne à merveille. Notre seule véritable critique à l’égard de ce nouvel équipement concerne l’haptique des interrupteurs de la console et le nouveau volant (adopté de la 911). Ils sont très beaux et le concept est très moderne, mais nous pensons que les interrupteurs à bascule de l’ancienne technologie seraient plus faciles à trouver et plus positifs.

Le Macan S est une voiture très simple à conduire. La visibilité est bonne, il se sent compact, le moteur est doux et docile à bas régime et dans le mode de changement de vitesse automatique que vous choisissez la plupart du temps, ses changements sont imperceptibles, bien plus transparents que les boîtes à double embrayage d’il y a quelques années. Si l’on donne de la tête à la voiture, elle fait preuve d’une vitesse élevée mais sans effort, le moteur V6 turbo émettant un grondement qui dit haute performance mais pas trop fort.

Le Macan est magnifiquement stable, une qualité qui, combinée à une direction sensible et parfaitement équilibrée et à des dimensions raisonnablement compactes, le rend facile à piloter sur les petites routes. Contrairement à de nombreuses Porsche, le bruit de la surface de la route est raisonnablement bien contrôlé (sans être le meilleur de sa catégorie). Peut-être est-ce dû au fait que la S est équipée de roues de 20 pouces, contre 21 pour la GTS, et que les flancs des pneus sont donc plus hauts et plus souples.

C’est probablement une critique perverse, mais le Macan est un peu trop raffiné, un peu trop facile à conduire, cachant trop bien ses capacités. Si vous conduisez beaucoup en ville et que vous n’exploitez pas les limites de l’accélérateur à longue course, vous pourriez croire (si ce n’était des badges) que vous conduisez un membre beaucoup plus basique de la famille du groupe Volkswagen. Nous ne sommes pas sûrs que ce soit ce que les acheteurs de Porsche souhaitent vraiment.

Il y a un bon remède, bien sûr. Le Macan est l’un des très rares modèles de SUV dont le fabricant dispose de centres d’expérience de conduite performants disséminés dans le monde entier, notamment au Royaume-Uni, à côté du circuit du grand prix de Silverstone. Allez-y dans notre Macan, montez avec un instructeur (comme les propriétaires sont invités à le faire) et vous vous retrouverez assez vite à déployer des capacités qui peuvent égaler celles des voitures de sport décentes et construites à cet effet.

Devrais-je en acheter un ?

En résumé : notre sentiment est que, dans ses performances quotidiennes, le Macan S pourrait faire un peu plus de publicité pour ses capacités sur limite. Juste pour aiguiser l’appétit.