Porsche Macan T 2022 : essai routier


Il fut un temps, après le lancement du Porsche Macan en 2014, où la version quatre cylindres n’était qu’une commande spéciale. Vous pouviez en avoir un si vous le vouliez vraiment, mais les voitures à six cylindres étaient ce que Porsche voulait vraiment vendre et ce que vous voudriez de toute façon.

Mais les temps changent. Le prix du carburant a augmenté et la plupart des taxes sur les voitures ont été revues à la hausse. Il faut vraiment en faire moins.

Le Macan de base à quatre cylindres a été retiré du menu secret il y a longtemps et s’est depuis établi comme une partie commercialement réussie de la gamme, en particulier depuis la révision du Macan en 2018. Aujourd’hui, il a été rejoint par une deuxième option à quatre cylindres, le Macan T, pour la première fois que le badge T est utilisé sur autre chose qu’une voiture de sport. Dans le lexique de Porsche, T signifie Touring et est attribué aux voitures qui offrent la meilleure expérience de conduite possible sans ajouter beaucoup de puissance supplémentaire.

À cette fin, le Macan T bénéficie d’une série de modifications du châssis, mais pas d’un surcroît de puissance pour le moteur turbo 2,0 litres à essence monté longitudinalement, qui conserve les 261 ch et 295 lb-pi du Macan de base (bien que le pack Sport Chrono soit de série ici, ce qui permet de gagner 0,2 s sur le temps de 0 à 62 mph).

Ces changements dynamiques comprennent l’abaissement des ressorts en acier de 15 mm et l’ajout d’amortisseurs adaptatifs PASM (les ressorts pneumatiques sont en option). Les barres antiroulis avant sont plus rigides et les quatre roues motrices ainsi que les systèmes de contrôle de la traction ont été réajustés afin de privilégier l’arrière. Votre prime de 5000 € par rapport au Macan standard comprend également une série de modifications stylistiques à l’intérieur et à l’extérieur, notamment des jantes en alliage de 20 pouces, un spoiler arrière et des détails gris contrastés pour les pare-chocs.

Le Macan T est conçu pour combler le fossé entre le Macan et le Porsche Macan S, mais il ressemble encore plus, sans surprise, au premier qu’au second. La seule chose dont il aurait besoin, c’est d’un peu plus de dynamisme. Compte tenu du fait qu’il pèse près de deux tonnes, c’est la seule chose qui lui manque.

Le moteur provient de la Volkswagen Golf GTI, ce qui n’est probablement pas ce qu’un propriétaire de Porsche veut entendre. C’est un bon moteur, sans aucun doute, assez raffiné et réactif, qui s’accorde bien avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, mais le moteur n’est guère bruyant dans la berline et il ne l’est certainement pas dans ce SUV plus grand et plus lourd. C’est impossible, mais Porsche devrait essayer le moteur de la Honda Civic Type R si elle voulait vraiment s’engager sur la voie des moteurs de voitures chaudes forts et pleins de caractère…

Il est vrai que cela fait un moment que je n’ai pas conduit un Macan quatre cylindres, mais mon parcours d’essai n’a pas révélé de différence substantielle entre la voiture standard et la T, et tout est largement comme dans mon souvenir. La direction en particulier conserve beaucoup de sensation et de retour d’information, tandis que l’équilibre entre la conduite et la maniabilité est bien jugé pour une voiture de ce type pour vous impliquer dans la conduite plutôt que de vous exciter par elle. Il n’y a jamais le moment d’eurêka que l’on obtient en conduisant l’un des Macans six cylindres équipés de ressorts pneumatiques qui tiennent si bien la route et éliminent toute idée que les SUV ne peuvent pas gérer.

Chuchotez le, mais cette voiture apparemment toujours jeune et toujours populaire commence aussi à se sentir un peu vieille. C’est parce qu’il l’est : le Macan de « deuxième génération » de 2018 n’était en fait qu’un rafraîchissement substantiel de l’original de 2014, et cette architecture partagée n’était pas non plus toute fraîche à l’époque.L’architecture et le design de l’habitacle, en particulier, sont assez banals, avec ou sans T, et Android Auto reste inexplicablement absent.

Je comprends la théorie derrière le positionnement du Macan T et pourquoi Porsche veut ajouter plus d’étincelles au Macan qui reste la Porsche quatre ou cinq portes la moins chère à acheter, à faire rouler, à posséder et à taxer. Pourtant, cette voiture n’en fait pas assez pour s’imposer comme un modèle à part entière, surtout en l’absence d’une amélioration de la puissance pour la distinguer plus facilement.

La T coûte à peine 1000 € de moins que le Macan S à moteur V6, une amélioration de jour en jour en termes de puissance, de performance et de la façon dont elle vous implique et vous excite en tant que conducteur. Il serait beaucoup plus intéressant de l’offrir en option sur le Macan de base, en regroupant certains des éléments souhaitables qui seraient autrement des options, comme BMW le fait avec la finition M Sport. Mais alors, est-ce que le badge T a vraiment beaucoup d’attrait pour les acheteurs de Macan ?

En l’état actuel des choses, les inévitables déclarations du type « payez le supplément et achetez le Macan S » vont s’abattre sur le Macan T, et à juste titre.