Révision à long terme de la Ford Focus ST 2020

L’avenir est orange, mais est-il brillant ? Nous nous enregistrons à la borne des 1000 miles – 22 juillet 2020

Maintenant que le 1000e mile a roulé sous les élégantes jantes de 19 pouces de la Focus ST, quelques réflexions préliminaires – dont certaines, toutes ou aucune ne peuvent être modifiées, contredites ou confirmées au fil des mois.

Tout d’abord, et je suppose que c’est le plus important, il me semble que c’est le genre de voiture que je veux qu’une Ford rapide soit. Ce qui veut dire qu’elle est plus que rapide. Elle a de l’urgence et de l’attitude, aussi. Ce n’est pas une voiture suave et sophistiquée comme une Volkswagen Golf, et elle n’est pas non plus destinée à l’être. Sa suspension est particulièrement ferme, ce qui serait problématique si ses mouvements n’étaient pas contrôlés de manière aussi experte par des amortisseurs exquis. Je veux en savoir plus sur eux et je le ferai au fil du temps, ainsi que sur les pneus Michelin Pilot Sport 4S qu’ils portent, ce qui, d’après mes premières sorties, pourrait bien être très spécial.

Le seul voyage intéressant qu’elle ait fait jusqu’à présent est une course de fond jusqu’à Malvern pour me permettre de conduire la nouvelle Plus Quatre et la nouvelle Plus Six de Morgan. Il reste instructif de voir comment, malgré les problèmes fondamentaux de répartition inégale du poids et de traction avant, une voiture à hayon bien développée peut être tout aussi amusante à conduire qu’une voiture de sport classique à traction avant/motrice moyenne et à roues arrière motrices avec une suspension avant à double triangle.

Je lui ai donné un petit coup de pouce sur le chemin du retour, bien que toujours dans l’esprit du guidage de rodage, et j’ai été surpris non seulement par la réponse du moteur mais aussi par sa voix étonnamment accordée. Quelqu’un a bien réfléchi à cela.

Mais j’espère qu’il commencera à consommer moins de carburant à mesure que le moteur se détendra. Pour l’instant, toute tentative de conduite, même légèrement rapide, fait chuter la moyenne des MPG jusqu’au milieu des années 20, et même si vous ne faites que rouler à la limite légale sur l’autoroute, environ 35mpg est à peu près le mieux que vous puissiez espérer.

S’il y a une déception, c’est l’intérieur, qui a l’air un peu en retrait par rapport à ses rivaux les plus cossus, bien que personne ne puisse reprocher à la ST la quantité d’équipements de série qu’elle possède.

Tout cela fonctionne assez bien aussi ; il y a juste trop de plastiques durs bon marché. Malgré tout, ces premières semaines se sont avérées prometteuses. La prochaine fois que je ferai un rapport, j’aurai une bien meilleure compréhension de ses capacités.

J’adore :

Un châssis prometteur Il est très adhérent et exceptionnellement amorti, tout en offrant une qualité de conduite plus qu’acceptable.

Détestez-les :

Cabine de bas de gamme Il s’agit peut-être d’une voiture de 33 660 €, mais la qualité de l’intérieur est celle d’une voiture coûtant la moitié de ce montant.

Kilométrage : 1211

La vie en bref ST : Mois 1

Accueil de la Focus ST dans la flotte – 8 juillet 2020

Je suis un fan des Ford rapides depuis que je sais conduire, un fait que je dois presque entièrement à mon ami Ben. C’était un adolescent un peu plus riche que moi, ce qui signifie que pendant que je me baladais dans une longue succession de vieilles épaves rouillées et arthritiques qui rouillaient très lentement même à l’état neuf, Ben avait une Ford Fiesta XR2. L’original : peinture blanche, phares ronds, roues en poivrière et pneus à profil bas. J’ai été accroché dès le moment où je l’ai conduite.

Bien sûr, les voitures Ford à hayon ont connu des hauts et des bas au fil des ans, mais je pense que la société a toujours réussi à produire une série de voitures qui allient vitesse, réactivité et une touche d’honnêteté de base, au cas où vous oublieriez que ce sont avant tout des voitures du peuple. J’attends donc avec impatience les mois à venir au volant de cette nouvelle Focus ST, d’un orange exceptionnel.

Tous ceux qui ont prêté attention aux long-courriers que j’ai présentés dans ces pages au cours des dernières années remarqueront qu’ils ont tous en commun des couleurs très sobres : des bleus et des gris foncés principalement. Ce n’est pas une coïncidence : Je n’ai aucun désir de me faire remarquer au volant d’une voiture. Je me souviens avoir échangé une BMW i8 contre une 911 il y a quelques années et m’être réjoui de l’anonymat que m’offrait la Porsche.

Eh bien, il est clair que je ne vais rien obtenir de tout cela ici. Mais je suppose que si vous optez pour une couleur outrageuse, vous pourriez aussi bien aller jusqu’au bout, et ce pourrait aussi bien être sur une Ford rapide. Inutile de dire, cependant, que ce n’est pas une couleur que j’ai choisie – elle est juste venue par là. En effet, je n’avais pas d’autre choix dans les spécifications que d’insister pour que la voiture soit à essence plutôt qu’au diesel, à hayon plutôt qu’en break et à boîte manuelle plutôt qu’automatique.

Alors, quand il est apparu et que j’ai commencé à pousser et à m’agiter, j’ai été surpris par la quantité de cadeaux et de gadgets qui y avaient été placés, du régulateur de vitesse contrôlé par radar au volant chauffant. Les voitures de presse Ford étaient autrefois connues des journalistes sous le nom de « Bob Wright Specials » en raison de la prédilection (assez brillante) de l’homme de la flotte de presse Ford pour charger ses voitures avec toutes les options disponibles, j’ai donc pensé que cette ST pourrait être une sorte d’hommage à Bob, récemment retraité. Mais non : tout est standard.

J’en parlerai plus longuement un peu plus loin. En attendant, sachez que, mis à part la peinture orange « Fury », les seules options dont dispose cette voiture sont un socle de chargement sans fil et le pack Performance de Ford, qui offre un contrôle de lancement, un mode piste, une rétrogradation adaptée au régime et un indicateur de montée des rapports, le tout pour la modique somme de 250 €. La voiture n’avait parcouru que 150 miles à son arrivée, presque tous accumulés sur le chemin du siège social de Ford dans l’Essex et de mon domicile à la frontière galloise, il faudra donc un certain temps avant que je puisse la conduire de la manière dont je pense qu’elle va bientôt supplier d’être conduite. Et je suis fasciné par le groupe motopropulseur.

Le moteur est un quatre cylindres, mais il provient d’Amérique où on le trouve plus souvent dans la Mustang d’entrée de gamme. Sa puissance de 276 ch semble plutôt modeste, surtout si l’on considère sa capacité de 2,3 litres – souvenez-vous que Mercedes développe actuellement plus de 400 ch à partir de 2,0 litres – mais le diable semble être dans le détail.

Un turbo à double volute à faible inertie promet une réponse rapide et un couple plus élevé que certains concurrents beaucoup plus puissants, dont la Honda Civic Type R, la Mercedes-AMG A35 et la Volkswagen Golf R. Il est également doté d’une forme de technologie anti-décélération, où le flux d’air dans le moteur peut être maintenu ouvert jusqu’à trois secondes après le décollage du conducteur, ce qui signifie que la roue du turbo-compresseur n’est pas ralentie. Et puis il y a le différentiel, qui est en fait un e-diff : ouvert la plupart du temps comme vous le voudriez, mais capable de se bloquer et d’envoyer la moitié de la puissance à chaque roue avant pour maximiser la traction.

Il semble donc que ce soit bien plus qu’un autre hatchback rapide. Elle peut sembler quelque peu criarde, mais au fond, il semble que les ingénieurs aient bien réfléchi à la façon dont une telle voiture devrait se comporter sur la route et ne se soient pas contentés de faire les gros titres, ce qu’ils auraient pu facilement faire avec la puissance que ce moteur pouvait clairement fournir.

Jusqu’à présent, et grâce à Covid-19, il n’a fait que de courts trajets locaux, mais au fur et à mesure que le pays s’ouvre, ses horizons s’ouvriront à nouveau. Comment vivra-t-on par rapport à, disons, une Golf R ? Comment se comportera-t-elle par rapport à la Civic susmentionnée ? Le prix déjà très bas de certains aménagements de la cabine me fera-t-il regretter de ne pas avoir choisi un A35 à la place ?