Mercedes-Benz Classe C C300d 2021 : essai en France


Qu’est-ce que c’est ?

Nous le savons tous, et pourtant il y a toujours quelque chose de légèrement grinçant dans le fait qu’une C300d ne dispose pas d’un crémeux moteur 3.0 litres.

En toute honnêteté, les constructeurs automobiles ont désormais compris comment faire en sorte qu’un moteur de n’importe quelle configuration soit aussi raffiné qu’il le doit, même si BMW équipe toujours la 330d d’un moteur diesel à six cylindres en ligne. Au lieu de cela, la Classe C diesel la plus puissante est équipée d’un 2.0 litres biturbo de 261 ch, assisté par un système mild-hybrid de 48V.

Comme toute la gamme de la Classe C n’est désormais constituée que de quatre cylindres, on pourrait croire que la motorisation est secondaire et que des caractéristiques comme le système multimédia MBUX remanié sont plus importantes dans un nouveau modèle. Quoi qu’il en soit, les éléments traditionnels, tels que le moteur et le comportement de la suspension, doivent toujours faire l’unanimité.

Cette C300d était également notre première occasion d’échantillonner un exemple de conduite à droite de la nouvelle Classe C dans des spécifications proches de celles du Royaume-Uni. Bien que notre voiture d’essai était encore un mélange de AMG Line Premium et AMG Line Premium Plus, elle était représentative dans la mesure où toutes les C300d au Royaume-Uni sont livrées avec une variation de AMG Line, y compris sa suspension sportive et ses jantes de 18 ou 19 pouces. Et ce n’est pas nécessairement une bonne chose.

C’est comment ?

L’ordre naturel des choses veut qu’une BMW Série 3 soit ferme mais agréable à conduire, tandis qu’une Classe C troque une certaine vivacité pour un raffinement ultime. En réalité, les grandes roues se fracassent sur les imperfections de la chaussée et la carrosserie ne se stabilise jamais sur une route cahoteuse, réagissant à la surface au lieu de l’aplanir pour ses occupants.

Sur les générations précédentes, la suspension pneumatique était une option, mais les voitures britanniques sont désormais toutes équipées du système d’amortissement sélectif, dont le nom prête à confusion. Il ne s’agit pas d’amortisseurs adaptatifs avec différents réglages sélectionnables, mais d’amortisseurs passifs censés réagir différemment aux sollicitations à haute et basse fréquence. Des amortisseurs adaptatifs réels sont proposés dans d’autres pays, alors Mercedes UE devrait vraiment reconsidérer la question, car la Classe C en a besoin.

La Classe C se conduit de manière assez agréable, avec un poids, une précision et des virages rassurants, mais si vous voulez une voiture de conducteur, il y a encore de meilleurs choix disponibles, car elle est un peu trop guindée pour être qualifiée d’amusante.

Au moins, Mercedes n’a pas oublié comment fabriquer des moteurs et des boîtes de vitesses. Avec 261 ch et 406 lb-pi, il est plus qu’assez vif dans toutes les situations. Il a une sonorité raffinée assez typique d’un quatre cylindres diesel, même si, si l’on veut pinailler, il existe des unités plus silencieuses. Il fonctionne sans problème avec la boîte automatique à neuf rapports et le système hybride léger, qui permet au moteur de s’arrêter en roue libre.

Mais ce qui compte le plus avec la nouvelle Classe C, c’est l’intérieur, qui est fabuleusement opulent pour ce secteur. Le design, l’haptique et le confort sont tous de premier ordre. Nous préférons toujours quelques boutons plutôt que de cacher toutes les fonctions dans l’écran tactile, mais si vous devez opter pour le tout-écran, c’est le moyen de le faire. Il ne conviendra pas à tout le monde, car il faut un peu de temps pour s’habituer à certains gestes sur les boutons tactiles du volant, et il existe de nombreux paramètres pour l’adapter à vos préférences.

Cependant, tout est réactif, clair et logique, et il y a beaucoup de fonctionnalités intéressantes. C’est l’un des écrans tactiles les plus intuitifs, car toute fonction dont vous pourriez avoir besoin en déplacement n’est jamais à plus de deux touches.

Dois-je en acheter un ?

La stratégie de Mercedes UE consistant à proposer de série la ligne AMG, la suspension sportive et les grandes roues ne se limite pas à la C300d. Elle est la même sur la plupart des modèles, ce qui suggère que les clients de Mercedes en 2021 ne se soucient pas vraiment de la qualité de roulement. Si c’est votre cas, alors il suffit peut-être que la C300d soit bien faite, high-tech, rapide et moderne.

Pour le reste d’entre nous, la C220d est disponible dans une spécification plus respectueuse de la colonne vertébrale et, avec 197 ch, elle sera toujours suffisamment rapide. À 40 785 €, une 220 vous fera économiser 5140 € par rapport à une 300 de base et est susceptible d’offrir une expérience Benz plus traditionnelle, même si plus de puissance est toujours attrayante.