Skoda Enyaq iV



Le sujet de l’essai routier de cette semaine, la Skoda Enyaq iV, nous rappelle une évolution récente de la gamme de produits du célèbre fabricant de jouets Lego.

Depuis quelques années, la firme danoise propose des jeux de blocs de construction qui peuvent être transformés en trois modèles différents, ainsi qu’en tout ce que votre imagination peut vous inspirer. Vous pouvez fabriquer votre supercar en blocs, puis la démonter et la transformer en camion ou en bateau, avant de vous écarter complètement de votre livret d’instructions.

Les véhicules électriques n’ont pas besoin de calandre, mais la plupart des constructeurs automobiles en collent une fausse pour préserver l’identité de la marque. Pour 1675 €, le pack Light and View Plus permet même de l’éclairer.
Illya Verpraet | Testeur de route

Et il se trouve que les ingénieurs automobiles d’aujourd’hui peuvent avoir l’impression, à un degré plus ou moins important, d’avoir à nouveau 10 ans, en fabriquant des voitures d’une manière similaire : en utilisant des ensembles de composants communs conçus sur une plate-forme et en essayant de créer à partir d’eux des voitures qui – pour le client final, du moins – doivent donner l’impression d’être des produits spéciaux et distincts. L’approche n’est pas nouvelle, bien sûr, mais elle semble plus vraie que jamais aujourd’hui, alors que nous entrons dans l’ère de la voiture électrique abordable produite en masse et en grand volume.

D’autres constructeurs suivent le mouvement, mais le groupe Volkswagen est peut-être l’utilisateur le plus important d’une telle plateforme de voiture électrique largement partagée. Vous pensez que l’analogie avec Lego ne tient pas compte du travail du groupe VW ? MEB est l’abréviation de Modularer E-Antriebs-Baukasten, et Baukasten se traduit en allemand par « jeu de construction pour enfants ». Heureusement, ils semblent prendre l’ingénierie réelle un peu plus au sérieux que les enfants.

Les plates-formes partagées pour les voitures à moteur à combustion interne existent depuis un certain temps déjà, mais comme il n’y a pas de moteur et de boîte de vitesses exclusifs à la marque pour compenser la différence, il est encore plus difficile qu’avant de fabriquer une voiture électrique distinctive à partir de ce même jeu. Nous avons déjà vu ce qu’Audi et Volkswagen ont proposé, respectivement sous la forme de la Q4 E-tron et de la ID 4, que nous avons testée il y a quelques semaines. C’est maintenant au tour de Skoda d’entrer en scène, avec l’Enyaq iV.

Skoda est censée être la marque la plus soucieuse du rapport qualité-prix des trois, mais elle a récemment remis en question la hiérarchie séculaire du groupe VW. Il y a seulement 10 ans, il était généralement évident que les Skodas étaient les alternatives moins chères et souvent très pratiques aux Volkswagen ; aujourd’hui, les Skodas éclipsent parfois leurs cousines allemandes grâce à une approche de haute qualité mais agréablement dénuée de sens. Cette semaine, nous découvrirons si l’Enyaq continue sur cette lancée dans l’ère de l’électricité pure.

La gamme Enyaq iV en un coup d’œil

Skoda propose un choix de deux tailles de batteries au Royaume-Uni : le modèle 60 de 58 kWh et le modèle 80 de 77 kWh. Un modèle 50 encore plus petit existe mais n’est pas disponible ici pour le moment. Avec les modèles Sportline, vous pouvez ajouter un moteur avant pour plus de puissance et une transmission intégrale. Au lieu de niveaux de finition, Skoda propose des thèmes de design intérieur (Loft, Lodge, Lounge, Suite et EcoSuite) et une sélection d’autres packs d’options. Les détails concernant le modèle haut de gamme vRS, doté de 302 ch et d’une transmission intégrale, seront bientôt annoncés.

Quelle voiture ? Marché des acheteurs de voitures neuves : Skoda Enyaq iV

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