Skoda Octavia vRS Estate 2020 : bilan de la situation au Royaume-Uni



Qu’est-ce que c’est ?

Étant donné le calibre des produits de ces dernières années, il est plus facile que jamais de se passer du snobisme mal placé de la marque lorsqu’il s’agit de Skoda.

De plus, si vous ne voyez pas plus loin que le badge, vous risquez même de vous priver involontairement de l’une de ces rares voitures « sweet spot », qui font fusionner de nombreux talents sans effort, car la dernière Octavia vRS Estate est essentiellement la Mk8 Golf GTI que Volkswagen ne veut pas construire.

À des degrés divers, cela a été le cas depuis que le tout premier domaine Octavia vRS a atterri en 2005. Mais aujourd’hui, à sa quatrième génération, la familiale Skoda est très proche de la Golf GTI, peut-être plus que jamais, tant à l’intérieur de l’élégant habitacle que sous la carrosserie.

Disponible en version break et hatchback, l’Octavia vRS, année-modèle 2021, utilise le même moteur de 242 ch que sa cousine GTI (et dans un état d’accord identique), propose les mêmes boîtes de vitesses manuelles à six rapports et à sept rapports à double embrayage (DSG), et utilise la même plate-forme modulaire du groupe VW, bien que l’empattement ait été allongé d’environ 5 cm pour la Skoda, ce qui laisse plus de place pour les jambes à l’arrière. La hauteur de conduite est également réduite de 15 mm par rapport aux modèles ordinaires de la gamme et, bien sûr, la gamme de réglages visuels est la même.

L’Octavia vRS est désormais dotée des mêmes amortisseurs adaptatifs que la Golf GTI, dont l’outil de sélection « digital slider » vous permet de choisir non seulement entre deux ou trois réglages de réponse des amortisseurs, mais aussi des dizaines de réglages allant de très doux à très ferme. Les deux voitures utilisent également le même « différentiel à glissement limité » VAQ, qui est en fait un embrayage à commande électronique monté à l’extérieur du boîtier du différentiel et sur l’un des arbres de transmission, bien qu’il atteigne le même objectif de suppression du patinage des roues et de répartition variable du couple. Une Octavia vRS à quatre roues motrices est en cours de réalisation, mais la seule option de groupe motopropulseur sera un turbodiesel 2,0 litres de 197 ch.

Comme toujours avec Skoda, la partie vraiment intéressante concerne le prix. À 32 695 € sous forme de DSG, montant qui passe à 33 620 € si vous choisissez (et vous devriez) les amortisseurs adaptatifs Dynamic Chassis Control en option, l’Octavia vRS Estate coûte 1 340 € de moins que ce que Volkswagen demande pour la Golf GTI équipée d’un hayon DSG. C’est cela, plus que tout, qui rend la Skoda impossible à ignorer.

A quoi ça ressemble ?

Mais en réalité, il y a beaucoup de choses qui séparent les deux voitures sur la route. L’Octavia vRS occupe le rôle moins excitant et plus décontracté que son long corps suggère. Sa direction légère est légèrement moins directe que celle d’une voiture à hayon, ce qui signifie qu’il faut faire plus d’efforts pour mettre le nez dans les virages, même si la voiture est toujours d’une précision agréable.

Le moteur turbo de 2,0 litres est également très discret, même en cas de charge importante. Ce n’est pas nécessairement ce que souhaite l’acheteur type d’une Golf GTI, mais peut-être juste ce qu’il faut pour le conducteur de break rapide qui recherche quelque chose de plus rond. Dans le même ordre d’idées, les performances en ligne droite sont assez fortes pour dépasser sur un coup de tête, mais la voiture ne s’élance jamais avec beaucoup d’excitation.

C’est plus majestueux que cela, et les amortisseurs peuvent maintenant être adoucis à tel point que les progrès peuvent devenir un peu nauséabonds. Cependant, avec autant d’options, il est rarement trop difficile de trouver le bon mélange entre contrôle et souplesse. Comme toujours, il est extrêmement facile de s’entendre avec cette voiture.

Dois-je en acheter un ?

Malgré tout, je trouverais les 2000 livres sterling supplémentaires nécessaires pour acheter la Ford Focus ST Estate sous forme de manuel.

Avec son moteur de 2,3 litres, elle n’est pas aussi efficace que la Skoda, et son habitacle n’est pas non plus aussi agréable à regarder, mais elle est plus gratifiante à conduire et porte son grand cœur sur sa manche.

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