Jeep Wrangler Unlimited 2.2 Rubicon 2020 : révision à long terme



Pourquoi nous l’avons fait : Pour voir si l’icône « all-American » se traduit ici, surtout qu’une nouvelle icône « all-British » arrive…

Mois 3 – Mois 2 – Mois 1 – Prix et spécifications

La vie avec un Jeep Wrangler : Troisième mois

Nous avons cherché à savoir si le 4×4 le plus hardcore de Jeep pouvait se mesurer à de nouveaux rivaux à la pointe de la technologie. Quel est le verdict ? – 11 novembre 2020

Ils se saluent, vous savez. Les propriétaires de Jeep Wrangler, c’est-à-dire. Je ne le savais pas au début, mais après quelques mois à me rappeler de faire signe de la main, je me suis mis au travail. Les fans de l’US Wrangler se désignent eux-mêmes comme des Jeeps. Comme une Caterham ou une moto, le Wrangler est un véhicule de loisir ou de passe-temps, et non un véhicule utilitaire. Une voiture de sport tout-terrain, si vous voulez.

Et c’est un plaisir. Ce Wrangler est arrivé en juillet avec les spécifications Rubicon, ce qui signifie des essieux améliorés, de meilleurs angles de chasse et des pneus plus larges que les modèles de la gamme Wrangler. Tout cela pour un prix de 50 000 €. C’est peut-être le choix du puriste, bien que sur le marché national du Wrangler, les États-Unis, les Jeeps sont modifiées quelques semaines après leur livraison, avec des kits de levage et encore plus d’essieux renforcés et de pneus plus gros, de sorte qu’un point de départ de base là-bas aurait moins d’importance.

Cependant, comme les tout-terrains standard, le Wrangler Rubicon est aussi solide qu’ils le sont. C’est pourquoi nous en avons lancé un : pour voir si le 4×4 d’origine est toujours la meilleure voiture tout-terrain et si cela compromet ses performances sur route. Les réponses sont les suivantes : il est là ou à peu près là, dans les conditions difficiles et supportables sur route, du moins pour moi. Il est arrivé avec 18 000 miles et repart avec plus de 25 000, j’ai donc eu de nombreuses occasions de le découvrir. En fait, elle est allée et venue comme une voiture d’occasion, mais elle a été entretenue avant son arrivée et n’a donc eu besoin d’aucune attention ni d’huile – et même pas d’AdBlue – pendant qu’elle était avec nous. Malheureusement, je ne peux pas vous en dire plus sur l’expérience de propriétaire.

Notre grand test tout-terrain a eu lieu en août, aux côtés d’un nouveau Land Rover Defender et d’une Mercedes-Benz Classe G. Aucun des deux n’avait des pneus aussi bosselés que les Wrangler’s BF Goodrich Mud-Terrain KM2 (diamètre extérieur de 32 pouces), nous avons donc fait de notre mieux pour exclure le caoutchouc de l’équation. Le fait qu’il s’agissait d’une journée sèche et poussiéreuse nous a aidé à cet égard. Mais alors que la suspension pneumatique de la Land Rover Defender a augmenté sa hauteur de caisse pour augmenter ses dégagements, et que la Mercedes avait trois différentiels de blocage, la Jeep – vous ne serez pas surpris de le constater – a plus que tenu le coup.

En fin de compte, la facilité avec laquelle une voiture franchit un parcours hors route dépend des obstacles spécifiques. Le fait que la Jeep soit plus étroite et plus légère que ses concurrentes sera aussi important que les dégagements, selon le jour. Mais c’est la voiture la plus engageante pour le tout-terrain. Le plus amusant. Ce qui est au moins la moitié de son intérêt, en fait. Un Defender semble vouloir rendre les déplacements dans le rough très faciles ; la Jeep pense que tirer sur les leviers et s’impliquer fait partie de l’attrait. Et, pour moi, c’est vrai. Si je cherchais une voiture pour faire de l’écologie ou du tout-terrain, ce serait mon choix.

C’est aussi en partie parce que le toit se détache. Les deux panneaux targa au-dessus des occupants du siège avant se soulèvent rapidement et facilement et se rangent à bord, le reste du toit étant une opération de cinq minutes qui ne nécessite que huit boulons Torx. Vous pouvez même retirer les portes et rabattre le pare-brise, pour une expérience de plein air totale – même si vous perdez les rétroviseurs si vous le faites. En général, le toit grince un peu en conduisant et la pluie tape dessus comme si vous étiez à l’intérieur d’une tente. Mais cela ne me dérange pas, ni le bourdonnement que font les pneus Goodrich sur la route – mon fils dit toujours qu’il peut l’entendre de loin si j’étais sur le chemin pour aller le chercher.

De l’extérieur, ils peuvent atténuer le bruit du moteur diesel de 2,2 litres et 197 chevaux qui équipe une voiture à huit vitesses, mais de l’intérieur, il faut une bonne dose de vitesse pour y parvenir. Sur le plan culturel, c’est une voiture peu sophistiquée, mais si pure dans sa fonction que je peux vivre avec elle.

Et sur de grandes distances ? Ayant passé un jour ou deux un peu plus loin dans la gamme dans un modèle Overland, qui était au bureau pour un autre test du magazine, je peux vous dire que sur des pneus plus doux et des essieux moins résistants, et avec plus d’isolation phonique dans le toit, il est possible de rendre la Jeep plus raffinée sans atténuer ouvertement son caractère.

Mais même ce Rubicon est acceptable sur de longs trajets – il suffit de changer un peu sa perception. Deux collègues et moi l’avons conduit dans le sud de l’Allemagne et en sommes revenus pour notre prochain essai routier de Noël et, bien sûr, alors qu’une berline conventionnelle ou une voiture de fonction aurait été plus silencieuse et plus détendue pendant les 1600 miles aller-retour, le Wrangler était bien et revenait toujours à plus de 32mpg – à part quelques tronçons d’autoroute.

Il suffit d’élever un peu plus la voix pour parler. Après tout, aux États-Unis, les distances sont grandes et les températures extrêmes, donc ce n’est pas comme si ce n’était pas fait pour eux. Il se maintient aussi chaud ou froid que vous le souhaitez à l’intérieur, il dispose de sièges et d’un volant chauffants, ainsi que d’un régulateur de vitesse et d’une intégration complète pour smartphone. Vous n’avez pas besoin de plus. Vous en voulez simplement plus.

En fin de compte, et parce que j’aime les voitures de collection, je n’aurais pas voulu beaucoup plus. Après tout, vous pouvez atténuer l’expérience si vous le faites.

Deuxième avis

Je suis d’accord avec Matt pour dire que les longs trajets en Jeep nécessitent un changement de perception. Elle est certainement beaucoup moins raffinée et confortable que n’importe quel SUV sur route et les pneus tout terrain sont bruyants. Mon châssis de 1,80 m a également trouvé le manque d’espace pour mon pied gauche irritant.

Lawrence Allan

J’adore :

Towability La capacité de remorquage est excellente – la Jeep a tiré mon propre Defender jusqu’à celui du gardien une ou deux fois…

Performances hors route C’est superbe en dehors de la route. Que vous puissiez verrouiller les différentiels ou désengager la barre anti-roulis vous implique dans le processus.

Touches de design Il y a des détails visuels très cool avec des icônes de Jeep historiques et modernes cachées autour de la voiture.

Détestez-les :

Verrouillage du bouchon du réservoir de carburant Le bouchon du réservoir de carburant doit être ouvert avec la clé, comme au bon vieux temps. Ce qui est une contrainte.

des lumières brillantes Le trafic entrant fait parfois clignoter la Jeep, bien qu’il s’agisse d’un phénomène courant chez les nouvelles voitures.

Kilométrage final : 25 670

Une mission en Allemagne met en lumière des atouts surprenants – 21 octobre 2020

Notre séjour avec le Wrangler touche à sa fin, ce qui lui a donné l’occasion idéale de me rappeler son utilité.

« Quand je ne serai plus là », aurait-il pu tout aussi bien dire, « qui va remorquer votre Land Rover Defender au garage quand son embrayage s’emballe par une nuit pluvieuse de dimanche d’octobre ? » Soupir. La Jeep, comme un vrai tout-terrain devrait le faire, a des points d’accrochage à l’avant et à l’arrière, il est donc assez facile d’y accrocher une barre de remorquage rigide.

Avec un peu moins de deux tonnes de Defender 90 de 203 000 miles à l’arrière (un kilométrage auquel je pense que nous lui accorderons un problème d’embrayage), vous ne sauriez pas que la Land Rover est là en cas d’accélération ou de freinage en douceur, si ce n’est pour un visage alarmé dans le rétroviseur. Je suppose que le fait d’être remorqué à cette distance est assez déconcertant.

Quoi qu’il en soit, il est un peu extrême de garder un 4×4 de rechange au cas où un autre 4×4 ne fonctionnerait pas. C’est donc tout aussi bien que le Wrangler, pour toutes les choses tout-terrain robustes pour lesquelles nous l’avons utilisé, se soit également révélé être un véhicule routier étonnamment capable.

Ce n’est pas que tout le monde me croit. Le mois dernier, j’ai emmené la Jeep dans le sud de l’Allemagne comme véhicule de soutien pour notre essai routier de Noël ; une chose que nous avons pensé devoir mettre dans le sac tant que nous en sommes encore capables. Logistiquement, c’était assez compliqué, car le véhicule d’essai en question devait parcourir plusieurs centaines de kilomètres et se retrouver dans un pays différent de celui où nous avons commencé – un photographe de voyage, Olgun Kordal, devait faire le trajet en voiture. Et, je serai honnête, il n’était pas impatient, pensant que sa Skoda Superb aurait fait un meilleur travail.

Peut-être bien, mais la capacité du Wrangler à avaler des tonnes de matériel tout en restant en mode 2RM et à rouler sur autoroute dans un confort raisonnable est, je pense, tout à fait louable. Son moteur, ses pneus et son aérodynamisme le rendent plus bruyant que les autres modèles, et le fait de demander beaucoup de performances sur une autoroute à grande vitesse a fait chuter la consommation à environ 27 mpg, contre ma moyenne habituelle de 32 mpg. Mais je ne pense pas qu’il soit aussi peu raffiné que ce que les gens attendent. D’ici à ce que le Wrangler retourne à son fabricant, je vais faire une véritable analyse économique pour voir combien vous pouvez en tirer. Je pense qu’il est possible d’obtenir 40 mpg, même avec les pneus les plus noueux que l’on puisse acheter.

Le chargement du Wrangler révèle quelques éléments. La plupart du temps, c’est bien : il est accommodant, avec 548 litres derrière les sièges et 1059 litres lorsqu’ils sont repliés. Le plancher du coffre est, naturellement, assez haut, même si c’est généralement une bonne chose pour votre dos. Ce n’est qu’en cas de chargement d’un objet très lourd dans la voiture que cela peut être vraiment gênant.

Je suppose que des objets vraiment énormes pourraient aussi être bloqués par l’arceau. Ce n’est pas un intérieur lisse, comme celui de certains gros SUV. Et le hayon à ouverture latérale est assez long, donc il est préférable de laisser un plus grand espace derrière la voiture lorsque vous vous garez que vous ne le feriez avec une unité à charnières supérieures.

Mais de la même manière qu’il n’est pas destiné à être un véhicule de croisière sur autoroute, il n’est pas destiné à être un véhicule utilitaire à tout faire : il se trouve juste qu’il est doué pour les deux. Tout en conservant ses véritables capacités à traiter avec des défenseurs mal entretenus.

J’adore :

Rencontre et accueil Je n’avais jamais remarqué cela auparavant : Les propriétaires de Wranglers se saluent au passage, comme les propriétaires de Defender ou de Caterham.

Détestez-les :

Flash Mob Le trafic entrant fait parfois clignoter ses feux la nuit. Je pense que les feux de croisement du Wrangler sont assez brillants et ne peuvent pas être baissés.

Kilométrage : 25 065

La vie avec un Jeep Wrangler : Mois 2

La longue route est là – 7 octobre 2020

La Jeep a fait un aller-retour en Allemagne par l’autoroute, soit 1 500 km en trois jours. Ce n’est pas tout à fait ce pour quoi elle a été conçue (elle est bruyante à la vitesse), mais elle a une autonomie de 550 miles, roule assez bien et avale des tonnes de matériel photographique. Il se heurte à un limiteur à 97 mph, ce qui lui donne l’impression d’être assez rapide, et à ce moment-là, il ne revient plus à 30 mphg et plus.

Kilométrage : 23 014

Que préférez-vous ? – 16 septembre 2020

L’autre jour, nous avons essayé une version Overland plus douce du Wrangler, avec des pneus plus doux, des essieux moins durs et plus d’isolation à l’intérieur du toit. Il ne fait aucun doute qu’elle adoucit la conduite sur route, avec une direction plus précise et une conduite plus stable, et elle est plus silencieuse. Mais je pense que si vous optez pour le Wrangler, autant opter pour le Wrangler avec la spécification Rubicon.

Kilométrage : 22 105

Dans une voiture spécialisée comme celle-ci, nous sommes prêts à accepter quelques compromis – 2 septembre 2020

Plus je passe de temps avec la Jeep Wrangler, plus je l’apprécie. Il s’est maintenant confronté au nouveau Land Rover Defender et à la Mercedes-Benz Classe G et en est sorti la tête haute.

Mais aussi agréable que la journée passée à rôder dans une carrière, pour moi, c’était de laisser les deux panneaux avant du toit en targa pour le long trajet de retour, les fenêtres baissées, en essayant de souffler un peu de la poussière de l’intérieur, sous le soleil du soir. J’aurais passé un moment encore plus agréable si j’avais enlevé tout le toit pour la journée entière, avant de quitter la maison ce matin-là – un processus qui implique huit boulons torx T50 et environ cinq minutes – mais il y avait un risque d’orage, et si les deux panneaux targa peuvent être stockés à bord, la structure principale du toit ne le peut pas.

Le retrait des panneaux targa crée des turbulences, car l’air n’a nulle part où aller lorsqu’il atteint la vitre arrière, mais le fait de laisser tomber les vitres arrière ainsi que les vitres avant le rend tolérable. Je ne doute pas que j’aurais été plus à l’aise dans le Defender ou la Classe G, mais je pense que je m’amusais plus dans le Wrangler.

Avec le temps, je commence donc à considérer la Jeep comme une voiture de sport ou une autre voiture spécialisée : ils ont leur domaine d’expertise, où ils excellent, et le reste du temps, ils font des compromis à cause de cela.

En tant qu’enthousiaste, je peux vivre avec ça. Dans une Jaguar F-Type, il peut y avoir un manque de place pour les bagages. Dans la Jeep, la conduite sur route est plus grossière, la direction est plus imprécise, le niveau de bruit est plus élevé et le toit s’ouvre comme si vous étiez assis dans une tente lorsqu’il pleut. Ce bruit est étranger mais attachant, comme si le chat ronflait pour vous tenir éveillé.

Notre triple journée de test était la première fois que je chargeais complètement la Jeep avec un kit, et cela s’est avéré assez pratique. Les appuis-tête des sièges arrière rabattables en 70/30 peuvent être déposés séparément pour améliorer la visibilité arrière. Et il y a une prise 12V dans le coffre, plus une prise domestique et deux ports USB dans la cabine arrière, tous blindés pour les protéger de la poussière ou de la saleté. Cette voiture comprend vraiment son rôle dans la vie.

J’adore :

touches patrimoniales Pour illustrer les clins d’œil de Jeep au passé, l’écran d’information du tableau de bord montre la grille de calandre d’une Jeep de 1941 au démarrage.

Détestez-les :

Bouchon de réservoir de carburant Vous devez utiliser la clé de contact pour déverrouiller le bouchon du réservoir. Cela peut aider à la sécurité, mais c’est un peu une fausse piste.

Kilométrage : 21 460

La vie avec un Jeep Wrangler : Mois 1

Accueil du Wrangler dans la flotte – 12 août 2020

On ne voit pas beaucoup de Jeep Wranglers au Royaume-Uni, mais on ne peut pas nier le succès de ce que j’oserai appeler le tout-terrain original.

Je veux dire, on pourrait faire valoir que toute voiture ou camion vraiment ancien a été conçu pour une utilisation sur piste. Mais le 4×4 moderne tel que nous le connaissons ? Je pense que ses origines ont commencé ici : la Jeep. Le Wrangler d’aujourd’hui est le dernier né d’une gamme de modèles qui, comme pour une Porsche 911 ou une Toyota Corolla, est en constante évolution, toujours présente depuis 1941.

La Jeep vend actuellement près d’un quart de million de Wranglers par an. Mais pas au Royaume-Uni, où nous en achetons une poignée. Pourquoi ? Trop gros, trop assoiffés, trop américains ? Ce sont des raisons faciles, mais je pense que c’est un peu plus nuancé. Ici, il est plus rare d’avoir un style de vie qui convienne à la Jeep parce qu’elle excelle dans les grands espaces. En plus, nous avions aussi notre 4×4 bien-aimé. Ah, le Land Rover Defender. Il est de retour cette année et aucune discussion au Royaume-Uni sur un Jeep Wrangler ne serait complète sans une mention en passant. Mais ils n’ont jamais été tout à fait la même chose.

La Jeep n’est pas typiquement un véhicule utilitaire aux États-Unis et la Land Rover est devenue un véhicule de style de vie vers la fin de sa vie. Le plus grand chevauchement se situe donc au niveau de leur capacité tout-terrain. Tout juste sortis de l’usine, ils étaient peut-être les deux tout-terrains les plus performants au monde. (N’y mêlez pas la durabilité et la fiabilité, s’il vous plaît, fans de Toyota).

Et compte tenu du retour du Defender, qui est plus un style de vie qu’une voiture utilitaire, il semble maintenant opportun de passer un moment avec un Wrangler, une voiture qui lui ressemble plus (ce n’est pas non plus une bête de somme) et moins (la Jeep conserve un châssis séparé) en même temps.

J’aime bien la vieille école de la Jeep : une carrosserie et un châssis séparés, des essieux solides à chaque extrémité. Celle-ci est une Rubicon, qui est une variante tout-terrain aussi hardcore que celle que l’on trouve au Royaume-Uni. Elle a donc des roues de 17 pouces avec des pneus 255/75 BF Goodrich MudTerrain KM2, d’un diamètre de 32 pouces (apparemment, c’est la façon dont les types de 4×4 sérieux mesurent une roue et un pneu). Il est également équipé d’une barre antiroulis avant déconnectable, de différentiels à verrouillage électronique et d’un logiciel tout-terrain amélioré pour en tirer le meilleur parti. Je me dis que si vous avez un Wrangler, autant en faire un Wrangler complet.

Celui-ci est arrivé avec pas mal de kilomètres à son actif – 18 000 – ce qui me convient aussi très bien. Ce n’est pas encore un grand chiffre, mais il est intéressant d’essayer d’avoir une idée plus précise de la durabilité. J’avais pensé que cela nous permettrait de garantir que nous aurions besoin d’entretenir la voiture à un moment donné pendant son séjour parmi nous, étant donné les intervalles de 12 000 miles – encore une fois, un exercice utile – mais je vois qu’il y a un timbre dans le livre à 18 000 miles, aussi, et il semble peu probable que j’atteigne 30 500. Nous verrons bien.

Certaines voitures sont plus performantes que d’autres pour parcourir de grandes distances en peu de temps. Aussi improbable que cela puisse paraître, une Toyota Land Cruiser que j’ai conduite l’année dernière était l’une d’entre elles. J’ai parcouru 38 000 miles avec elle et c’était un cruiser d’autoroute étonnamment facile.

Le Wrangler n’est pas tout à fait le même – ces pneus KM2 bourdonnent comme un rucher à la vitesse de l’éclair – mais il est meilleur que ce que l’on pourrait croire. Après tout, l’Amérique est loin de tout le reste, alors il est fait pour ça. Et le diesel de 2,2 litres, couplé à une transmission automatique et à un groupe motopropulseur qui dispose d’un mode 2RM (ainsi que d’un mode 4RM à rapport haut et bas) signifie que je vois plus de 32 mpg jusqu’à présent.

L’intérieur du Wrangler est également plus habitable que la tradition ne le suggère. Les matériaux sont de bonne qualité et il y a quelques touches de design assez douces – un petit motif de Jeep dans le coin du pare-brise, par exemple. Il y a un système de climatisation et un écran central suffisamment grand avec un miroir pour smartphone, tandis que la visibilité est bonne, ce qui en fait une voiture avec laquelle il est assez facile de passer du temps. Il y a une entrée dans le côté gauche du plancher du conducteur par le boîtier de transmission, mais cela ne me dérange pas beaucoup.

Le raffinement pourrait être plus fort, mais je suis également prêt à l’ignorer. Le fait est que vous pouvez retirer les panneaux de toit, puis le toit tout entier et, si vous le souhaitez, les portes aussi. Il est donc inévitable que ce soit un peu moins serré. Dès que je pourrai vous garantir quelques jours de sécheresse, j’essaierai cela. Je pense que le seul problème, sur la route, c’est que les rétroviseurs extérieurs se détachent avec les portes. En dehors de la route, évidemment, c’est génial.

Le sol est assez sec depuis l’arrivée du Wrangler et, pendant un certain temps, faire quoi que ce soit d’amusant était de toute façon mal vu, alors je commence à peine à en profiter. D’autres suivront, avec la voiture seule et avec sa nouvelle rivale.

Deuxième avis

La taille du Wrangler, combinée à sa direction décontractée et décentrée, en fait une machine assez hilarante à piloter dans les rues animées de Londres. Et étant donné que le nouveau Land Rover Defender sera probablement un objet courant dans le milieu du « lifestyle », il sera intéressant de voir comment les deux se comparent ici. Ce sera encore plus amusant de les tester en dehors des sentiers battus.

Simon Davis

Jeep Wrangler 2.2 Spécification Rubicon illimitée

Les prix : Prix de liste nouveau €49,815 Prix de liste maintenant €50,815 Le prix tel que testé€50,490

Options : Peinture rouge pour pétards €675

Consommation de carburant et autonomie : Économie revendiquée 29.4mpg Réservoir de carburant 70 litres Moyenne du test 32.5mpg Tester le meilleur 34.6mpg Le pire des tests 27.5mpg La gamme du monde réel 500 milles

Les points forts de la technologie : 0-62mph non déclaré Vitesse de pointe 99mph Moteur 4 cylindres en ligne, 2143cc, diesel Puissance maximale 197bhp à 3500rpm Couple maximal 332lb ft à 2000rpm Transmission 8-spd automatique Capacité d’amorçage 548-1059 litres Roues 8,5Jx17in, alliage Pneus 285/70 R17, BF Goodrich Mud-Terrain KM2 Poids à vide 2047kg

Frais de service et de fonctionnement : Taux de location du contrat €650 CO2 252g/km Coûts des services Aucune Autres coûts Aucune Coûts du carburant €1242 Frais de fonctionnement, y compris le carburant €1242 Coût par kilomètre 17 pence Défautsaucun



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