Ssangyong Korando e-Motion 2022 : essai en France
Qu’est-ce que c’est ?
La valeur réelle a été difficile à trouver sur le marché des voitures électriques, mais elle est en train d’arriver. Les fabricants ont insisté sur le fait que la technologie des batteries est coûteuse, que les volumes de production sont prohibitifs et que les marges bénéficiaires sont donc minces – mais, progressivement, tout cela est en train de changer. MG Motor a déjà montré à un nombre croissant d’acheteurs britanniques que les voitures électriques pouvaient être abordables. Très bientôt, Ssangyong fera exactement la même chose.
La marque coréenne spécialisée dans les SUV (son nom se traduit par « double dragon », ce qui pourrait ne rendre la marque plus cool que pour les anciens propriétaires d’une Sega Master System, mais ça a marché sur moi) a récemment été rachetée après avoir été mise en faillite par un consortium d’investisseurs privés. L’entreprise prévoit d’introduire sur le marché britannique, d’ici trois ans, une gamme de quatre modèles électriques, allant des crossovers aux camionnettes en passant par les véritables tout-terrains, et elle est prête à lancer son premier véhicule électrique sur le marché européen ce printemps : le Ssangyong Korando e-Motion.
Ce Korando entrera dans le même segment que la Skoda Enyaq iV, la Kia e-Niro et la nouvelle Nissan Ariya. Mais ce crossover familial de taille moyenne sera proposé à partir de 30 495 € après déduction de la prime à l’achat du gouvernement britannique, ce qui devrait représenter entre 10 % et 30 % de moins que ce que vous paierez pour l’une ou l’autre de ces alternatives, la plupart des concurrents de cette voiture étant désormais trop chers pour bénéficier d’une subvention, quelle que soit la catégorie du modèle.
Comment c’est ?
Le Korando électrique utilise la même plateforme que le véhicule à moteur à combustion, mais il ne s’agit pas d’une offre technique particulièrement basse et bon marché à d’autres égards. Il dispose d’une batterie d’une valeur nominale de 61,5 kWh, ce qui est bien plus important que ce que l’on trouve sur les VE crossover de prix similaire ; et, malgré sa taille et son poids, il dispose d’une autonomie électrique certifiée WLTP très respectable de 211 miles. Les performances sont également excellentes, avec un moteur de 188 ch alimentant l’essieu avant.
Le potentiel de recharge rapide jusqu’à 100 kW est également compétitif pour le prix, tandis que le niveau d’équipement est étonnamment généreux. Les voitures d’entrée de gamme ELX reçoivent des instruments numériques, un système d’infodivertissement à écran tactile avec miroir pour smartphone, un régulateur de vitesse adaptatif intelligent et une gamme complète de systèmes de sécurité active et d’assistance au conducteur sans frais supplémentaires – pour 30 495 €, n’oubliez pas. Un modèle Ventura de milieu de gamme comme notre voiture d’essai (qui portait à tort le nom d' »Ultimate ») ajoute des phares à LED, des sièges avant chauffants, un système de navigation TomTom et quelques autres éléments, mais il vous en coûtera 35 000 €.
Il ne faut pas longtemps pour comprendre où cette voiture offre ce que vous pouvez attendre pour ce prix, et où elle ne le fait pas. Comme tous les constructeurs qui se lancent dans l’électrique pour la première fois, Ssangyong a choisi un thème stylistique qui attire l’attention pour la version e-Motion – et ses couleurs audacieuses ne sont pas à l’aise sur la carrosserie cubique du Korando. La nouvelle calandre scellée de la voiture ne fait qu’ajouter à la bizarrerie, et ses jantes en alliage de 17 pouces de série ont l’air carrément bon marché. Le fait d’éviter la peinture blanche brillante pourrait adoucir l’aberration visuelle de la voiture, mais je ne suis pas sûr que cela puisse la bannir complètement.
A l’intérieur, les choses s’améliorent. L’espace pour les passagers est suffisamment généreux pour permettre à quatre adultes de taille normale ou à une famille de cinq personnes de s’installer confortablement, et le coffre offre un volume très généreux de 551 litres. L’habitacle est équipé d’un grand nombre de plastiques brillants assez bon marché, mais ils ne sont certainement pas complètement ordinaires ou universellement peu attrayants. Les commandes sont disposées de manière raisonnable et intuitive, les instruments sont suffisamment clairs et le confort des sièges est bon.
Le Korando e-Motion se conduit de manière compétente, avec un faible niveau de bruit dans l’habitacle, un couple instantané accessible et une facilité d’utilisation que l’on peut espérer d’un VE – bien qu’il soit plus brutal sur certains aspects dynamiques. Les pneus économiques Nexen de la voiture n’ont pas un niveau d’adhérence particulièrement assuré, mais ses contrôles électroniques de traction et de stabilité surveillent de près les forces motrices pour maintenir une conduite sûre. Le sous-virage ou l’effet de couple ne se manifestent que lorsque les systèmes sont désactivés – et, une fois cela fait, on les réactive assez rapidement.
La direction est lourde et de rythme moyen ; comme la réponse de l’accélérateur légèrement émoussée, elle permet à une grosse voiture de se conduire de manière cohérente, au moins. Le contrôle de la carrosserie se fait à l’ancienne dans les virages, cependant, et le confort de roulement semble un peu rudimentaire lorsque la route devient cahoteuse.
Devrais-je en acheter une ?
La conduite et le comportement du Korando sont loin d’être bons, mais également loin d’être mauvais, si vous pouvez vous contenter des arguments de vente de la voiture.
Pour sa taille et sa praticité, l’autonomie réelle de 200 miles (que nous avons vérifiée en usage mixte, et à une température ambiante plutôt fraîche en plus), son niveau d’équipement séduisant (en fait, disons généreux), sa solide garantie de sept ans et le fait que tout cela est proposé à un prix que l’on peut comparer favorablement à celui de nombreux SUV rivaux à essence, le Korando e-Motion mérite sa place dans l’offre britannique de Ssangyong. Il existe des SUV full-size crossover nettement plus agréables à conduire et plus désirables que celui-ci, bien sûr – mais ils ont tous des prix beaucoup plus élevés.
- Peugeot e-2008
- Kia e-Niro
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Kia e-Niro
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