Suzuki Jimny LCV 2021 : essai
Qu’est-ce que c’est ?
Tel un phénix renaissant de ses cendres, voici la Suzuki Jimny renaissante qui obtient un nouveau souffle grâce à une voie improbable : le marché des fourgonnettes.
Après son arrivée en 2018, la quatrième génération du Jimny a rapidement accumulé un énorme carnet de commandes, mais le prix relativement élevé du petit tout-terrain… CO2 risquaient toujours de compromettre la moyenne de la flotte européenne de Suzuki.
Après avoir confirmé que le modèle de voiture particulière serait retiré progressivement tout au long de l’année 2020, en prévision des changements apportés aux réglementations sur les émissions introduites le 1er janvier 2021, Suzuki a finalement confirmé qu’une version N1 pour véhicule utilitaire léger (VUL) serait commercialisée cette année à sa place.
En tant que fourgon, le Jimny LCV ne contribue pas à la moyenne de sa flotte et n’a donc pas d’impact sur les 95g/km qu’il doit atteindre. Au lieu de cela, il est régi par des réglementations plus souples pour les fourgonnettes.
Le Jimny LCV est donc le premier véhicule commercial de la marque japonaise depuis le microvan Carry. Mais ne vous faites pas d’illusions, la version utilitaire du Jimny n’annonce pas un retour triomphal aux fourgons pour la société. Il s’agit plutôt d’un moyen de continuer à vendre le Jimny, amusant et extrêmement populaire, malgré les réglementations européennes qui l’ont forcé à quitter le marché.
A toutes fins utiles, le Jimny LCV est le même que la voiture particulière, sans aucune différence dans son groupe motopropulseur, sa suspension ou sa carrosserie. La puissance est fournie par le même moteur à essence de 1,5 litre produisant 100 ch et 95 lb ft, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.
Le système de transmission à quatre roues motrices à temps partiel est inchangé, tout comme la suspension à essieu rigide à trois bras avec ressorts hélicoïdaux. Ce qui a changé, c’est la suppression des sièges arrière, qui ont été remplacés par une cloison en acier et grillage pour séparer le conducteur et le passager du nouvel espace de chargement.
Pour obtenir une longueur de chargement de plus de 900 mm (afin de permettre au Jimny LCV d’être qualifié de véhicule commercial), les sièges avant ont été avancés de 10 mm, créant ainsi un espace utilisable total de 0,86 mètre cube (ou 863 litres), soit 33 litres de plus que la voiture particulière lorsque les sièges sont repliés à plat.
Elle dispose également des mêmes caractéristiques de sécurité que la voiture particulière sortante, avec un système de freinage d’urgence automatique à double capteur, une fonction d’assistance d’urgence eCall, un contrôle de la pression des pneus, une retenue en côte et un contrôle de la descente en côte.
Il est équipé de jantes en acier noires de 15 pouces et d’une radio DAB plus basique avec Bluetooth, au lieu de l’écran tactile et du système de navigation par satellite que les modèles SZ5 haut de gamme peuvent avoir, mais le véhicule utilitaire est équipé d’un volant multifonction et de la climatisation de série.
Comment c’est ?
Sans changement mécanique et avec des modifications intérieures mineures, le Jimny LCV est un tout-terrain tout aussi performant que la version automobile.
Bien qu’il s’agisse techniquement d’un véhicule commercial, Suzuki s’attend à ce que le public des amateurs de tout-terrain soit similaire à celui qui était intéressé par le Jimny voiture, qui devra maintenant vivre avec le compromis de l’absence de sièges arrière et d’un SUV qui n’est pas bien adapté aux routes.
Les rapports courts de la boîte à cinq vitesses sont bénéfiques pour le tout-terrain, surtout en bas de gamme, mais rendent le Jimny particulièrement bruyant sur la route. Le moteur est bruyant même en cinquième vitesse, et il tourne à plus de 3000 tr/min. à la limite de la vitesse nationale.
Le Jimny van n’est certainement pas un véhicule pour les autoroutes, mais il peut être tout aussi fatigant sur une route de campagne, d’une manière différente. L’empattement court signifie que la conduite est particulièrement rebondissante et qu’il roule beaucoup dans les virages.
Bien sûr, le public cible s’en accommodera et ne sera pas non plus effrayé par la charge utile dérisoire de 150 kg du fourgon. Loin d’être pratique en tant que véhicule commercial, le faible poids autorisé est dû aux limitations de l’essieu arrière, ce qui donne au Jimny LCV une capacité de charge qui représente à peine un quart de ce qu’une humble Ford Fiesta Van peut transporter, bien qu’avec un volume similaire.
L’espace pour les occupants est également compromis par l’ajout de la cloison, qui empêche le siège de s’incliner, rendant la position assise plus droite et plus exiguë pour les conducteurs de grande taille.
Devrais-je en acheter un ?
Quand il s’agit d’être un véhicule commercial, à part avoir un plancher plat et une cloison, le Jimny LCV a peu de qualifications ou de capacités. L’habileté de Suzuki à l’adapter à l’usage N1 est une cause de célébration, cependant, car le Jimny LCV est certainement un véhicule pour ceux qui ont manqué l’allocation originale de la voiture Jimny.
Malheureusement, avec seulement 400 exemplaires prévus au Royaume-Uni, il y aura beaucoup plus d’acheteurs déçus – notamment ceux qui s’attendaient à ce que ce soit un véritable véhicule commercial. Ces acheteurs, cependant, seront peu nombreux, car le Jimny LCV est simplement une version plus pratique et tout aussi sympathique de la voiture Jimny.
George Barrow
Modèle testé : Jimny LCV
Prix : €16,796 (ex TVA)
Moteur : 4-cylindres, 1462cc, aspiration naturelle, essence
Transmission : manuelle à 5 vitesses
Disposition de la chaîne cinématique : Moteur avant, toutes roues motrices
- Ford Fiesta Van
- Toyota Land Cruiser Utilitaire
- Ssangyong Musso
Ford Fiesta Van
Toyota Land Cruiser Utilitaire
Ssangyong Musso
