Top 10 des meilleures super GT 2019

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Les Super GT sont une race rare qui a la capacité d’être douce et gentille un moment et féroce le moment suivant, tout en enveloppant ses occupants dans un environnement luxueux. Ce qui fait notre top 10 ?

La  » super-GT  » moderne hérite d’un héritage forgé et raffiné au cours d’un siècle de fabrication de voitures de sport, grâce à des légendes de la traction avant et de la propulsion arrière, comme l’Alfa Romeo 8C d’avant-guerre et les Jaguar E-Type, Aston Martin DB4, Ferrari 250 et Mercedes-Benz 300 SL  » à ailes de mouette « . Aucune autre partie du marché des voitures de performance n’a un meilleur pedigree.

Ce sont des voitures destinées aux missions idylliques de traversée de continents à grande vitesse dont vous rêvez.

Ce sont des voitures  » à la carte « , avec d’excellentes qualités de touriste et beaucoup d’espace pour vos bagages, souvent avec quelques sièges arrière occasionnels inclus.

Mais les meilleurs combinent tout cela avec une vitesse, une puissance, une tenue de route et un engagement du conducteur absolument de premier ordre ; ou encore, un luxe digne d’une limousine, selon votre préférence.

1. Aston Martin DBS Superleggera

S’il y a une marque à laquelle on peut s’attendre à l’exécution d’une super GT luxueuse, puissante et magnifique, c’est bien Aston Martin. Et avec la dernière DBS Superleggera, c’est exactement ce que la marque britannique emblématique a fait.

Ce nouveau modèle phare (du moins jusqu’aux hypercars Valkyrie) fait partie de la petite poignée de voitures à qui notre équipe d’essai routier accordera la note complète de cinq étoiles en 2018. C’est une voiture impressionnante et bien équilibrée, celle-là. Les 715 ch et 664 lb-pi développés par son V12 biturbo de 5,2 litres permettent à la DBS de couvrir le terrain à un rythme alarmant de nœuds, et pourtant, même avec tout ce punch de performance, la grosse Aston ne se sent jamais intimidée ou nerveuse – ce qui ne peut être dit de la Ferrari 812 Superfast. Une tenue de route superbe et un roulement ferme mais souple s’ajoutent à ses qualités de grand tourisme.

Il y a cependant quelques mouches (mineures) dans sa pommade. Elle n’est pas vraiment légère (malgré ce que le nom Superleggera pourrait laisser croire), et la boîte à huit rapports peut être un peu agressive à basse vitesse. La cabine est aussi un peu trop semblable à celle de la DB11, nettement moins chère. Mais dans l’ensemble, c’est une voiture phénoménale qui représente un retour en forme bienvenu pour un constructeur britannique très apprécié.

2. Aston Martin DB11 AMR

Le fait qu’Aston Martin ait revendiqué les deux premières places de cette liste témoigne de la réussite de MM. Palmer et Co à faire du légendaire constructeur britannique une véritable force avec laquelle il faut compter, alors qu’il était une marque très appréciée, quoique démodée.

Pensez à l’AMR comme à un DB11 2.0. Près de trois ans après le lancement de la DB11 V12 originale en 2016, elle a été retirée et remplacée par le modèle que vous voyez ici. La puissance du V12 biturbo de 5,2 litres a augmenté de 30 ch par rapport à l’ancien modèle, pour atteindre 630 ch, tandis que les douilles de suspension plus rigides et les amortisseurs réajustés lui permettent de se comporter de façon encore plus compétente qu’auparavant, tandis que la traction pure et simple a également été améliorée. Et bien que le roulement soit naturellement ferme, il y a suffisamment de calme pour que la GT reste confortable et sans effort.

Elle n’est pas aussi complète que la DBS Superleggera, mais étant donné que le modèle phare est la meilleure partie de 50 000 £ de plus, on peut espérer qu’elle ne marchera pas trop sur les pieds de son grand frère.

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3. Bentley Continental GT

La réorientation sportive de la Bentley Continental GT a pris un bon départ avec ce nouveau coupé douze cylindres de troisième génération de l’édition de lancement. C’est une voiture qui conserve toute la richesse tactile des matériaux, le luxe de haut niveau et le raffinement de première classe que nous attendons de son constructeur, mais qui réduit probablement de moitié l’écart qui existait entre son prédécesseur et les voitures les plus maniables du créneau de la  » Super-GT  » en termes d’attrait pour le conducteur.

Les performances exceptionnelles de la voiture dans le monde réel et sa stabilité sur toute la surface seront des atouts majeurs pour les clients qui utilisent leur voiture au quotidien, mais ils sont associés à un meilleur contrôle de la carrosserie et une meilleure tenue de route dans les virages que les propriétaires de GT actuels ne le sont habituellement. Mais pour un ou deux détails, il est difficile d’imaginer comment Crewe aurait pu mieux répondre au brief dynamique particulier de cette voiture, qui répond maintenant à une plus grande variété de préférences des clients que n’importe lequel de ses prédécesseurs.

Il est vrai qu’il y a deux rivaux qui font un compromis important entre l’agilité, l’implication et le confort de conduite, mais ils sont toujours un peu meilleurs. Mais compte tenu du poids du luxe opulent qu’elle doit supporter, la Continental GT vient de faire un chemin remarquablement long en tant que voiture de pilote. Nous verrons bien si l’intérêt que nous portons à cette question va encore s’accroître.

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4. Rolls-Royce Wraith

Peu de choses dans le monde de l’automobile sont plus merveilleuses que la plus aristocratique des voitures de tourisme habillée pour s’amuser le week-end.

C’est ce que les Wraith représentent. Rolls-Royce a lancé la version deux portes  » gran turismo  » de sa petite berline Ghost en 2013, et a ainsi annoncé la voiture la plus axée sur le conducteur de son histoire.

L’élégante deux portes n’est que petite par rapport aux standards de la Rolls, bien sûr ; elle est facilement assez grande pour accueillir des adultes dans ses sièges arrière magnifiquement aménagés et dispose d’un espace de chargement pour de nombreux bagages design.

A l’avant, elle troque une partie de l’extravagance et de la formalité des intérieurs de ses sœurs modèles pour une ambiance plus décontractée, intime et discrète. Mais là encore, l’idée que Rolls se fait de la sobriété est encore suffisamment majestueuse pour inclure des peaux douces, des brillances éclatantes et de grandes étendues de magnifiques lambris en placage de bois.

La tenue de route de la Wraith est plus ferme et plus vive que celle de la Ghost, ce qui rend la voiture très heureuse d’être conduite sur une route d’essai à un rythme soutenu et bien capable de récompenser un conducteur intéressé par sa direction délicieusement lourde et ses niveaux d’adhérence forts et équilibrés.

Le moteur V12 de la Wraith a une puissance abondante, une douceur typiquement aristocratique et une réactivité accrue, bien que l’on puisse toujours surveiller ses activités à distance, grâce à l’idiosyncrasique compteur de  » réserve de puissance  » de Rolls plutôt qu’avec un compte-tours aussi commun.

Cette voiture est tout simplement délicieuse à conduire, en plus d’être une sublime façon de voyager.

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5. Ferrari 812 Superfast

Version actualisée du V12 à moteur avant présenté sous le nom de F12 en 2012, la 812 Superfast reprend tout ce qui était bon dans son prédécesseur, et incorpore également beaucoup de ce qui a fait de l’édition spéciale F12tdf une voiture de pilote si incroyable. Ce qui n’est pas un mauvais départ dans la vie pour une voiture de performance moderne.

Avec ses 801 ch provenant d’un moteur atmosphérique à douze cylindres qui pourrait bien être le plus grand de son genre à avoir jamais honoré une voiture de route, ainsi qu’une tenue de route sportive que rien dans la catégorie Super GT ne peut vraiment approcher, la 812 Superfast se place tête et épaules au-dessus de ses concurrents les plus proches pour l’attrait qu’elle exerce sur les conducteurs.

L’agilité de la F12tdf, principalement due à sa direction agressive à quatre roues motrices, a été atténuée, mais sans nuire à la vigilance et à l’équilibre dynamiques qui caractérisent cette génération de Ferrari V12 à moteur avant depuis son lancement.

Certains diront qu’une super GT devrait être moins tendue – un couvreur de distance plus naturel qui est capable de faire passer les kilomètres par la fenêtre en mode moins usant.

Mais une fois que vous aurez goûté à la vigueur incisive et à l’engagement avec lesquels la 812 Superfast se conduit, rien d’autre dans la classe ne fera l’affaire.

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6. McLaren 570GT

McLaren fait des supercars, non ? C’est vrai. Mais cela fait aussi de la 570GT une version plus pratique, légèrement calée et cultivée de la 570S, une super-sportive à moteur central de la  » série sport « .

Et bien que cette idée puisse sembler un peu erronée, la voiture à laquelle elle donne naissance est tout sauf cela, combinant 95 % du rythme et de l’équilibre remarquables de la 570S  » de base  » avec des manières de croisière plus sobres, une silhouette plus élégante et une augmentation utile de l’espace de transport.

La 570GT est une biplace stricte, ce qui la rend beaucoup moins utilisable que beaucoup de voitures de cette catégorie, mais elle offre jusqu’à 370 litres d’espace à bagages répartis entre les coffres avant et arrière ; elle a une suspension légèrement plus douce qu’une 570S ainsi qu’une direction plus lente et plus détendue ; et elle offre une meilleure isolation intérieure et des mesures de raffinement supérieures à sa jumelle.

La 570GT se comporte avec une remarquable conformité et, étant une McLaren, elle offre une bien meilleure visibilité panoramique, une entrée et une sortie beaucoup plus faciles, et une expérience de conduite beaucoup plus facile et plus longue que ce que l’on pourrait croire d’une voiture sport à moteur central. La voiture est tellement bonne, en fait, que vous pourriez vous demander si Woking devrait tourner sa main vers les voitures GT plus souvent à l’avenir.

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7. Mercedes-AMG GT 4 portes

Le troisième modèle maison de Mercedes-AMG est une bête totalement différente de ses deux premiers.

Alors que les anciennes SLS et AMG GT ont fait beaucoup de bien à leurs capots longs, à leurs proportions classiques de grand tourisme et à leurs deux agencements de portes (des ailes de mouette dans le cas de la SLS), ce n’est pas le cas de l’AMG GT 63 Coupé 4 portes. Comme son nom alambiqué l’indique, cette dernière AMG a plus en commun avec les saloons go-faster de Merc qu’avec les deux places qui l’ont précédée.

Mais ne vous laissez pas tromper par ses proportions gonflées ou son poids de 2,1 tonnes en bordure de route en pensant qu’AMG s’est ramolli. Un arsenal de technologies pour le groupe motopropulseur et le châssis qui comprend tout, de la direction aux quatre roues, du vecteur de couple et du différentiel arrière à blocage actif, à une gamme de modes de conduite et de programmes de contrôle de la traction et de la stabilité sélectionnables, confère à la GT 4 portes une agilité, un équilibre et un caractère incisif presque physique sur la route. Mettez-le sur une piste et il glissera avec plaisir toute la journée.

Que cet athlétisme ne se fasse pas au détriment du raffinement de la conduite, c’est ce qui fait vraiment la différence de la GT 4 portes. Bien sûr, la qualité de l’habitacle pourrait être meilleure par endroits, tout comme l’isolement – mais aucune de ces plaintes n’est assez importante pour nuire à ce qui est une super GT sérieusement impressionnante.

8. Mercedes-AMG S63 Coupé

Le Coupé de Classe S de Mercedes réunit les plus récentes et les plus grandes technologies de son constructeur en matière de groupe motopropulseur, de suspension, de sécurité et d’infodivertissement dans un élégant porte-étendard à deux portes. Et lorsque vous êtes une puissance industrielle de la taille de Daimler, vous pouvez intégrer une quantité énorme de technologie – en grande partie du genre de celle que ses rivaux de créneau dans cette catégorie n’ont tout simplement pas le budget ou l’échelle à offrir.

La Mercedes-AMG S63 Coupé est donc une voiture équipée de tous les systèmes semi-autonomes de maintien de la trajectoire, de limitation de vitesse et d’assistance au freinage de Mercedes, avec les derniers systèmes de connectivité et de conciergerie numérique embarqués et avec la suspension hydraulique active basée sur la caméra Magic Body Control de Mercedes qui balaie la surface de la route devant elle et prépare la suspension spécifiquement pour les bosses qu’elle va rencontrer.

Le V8 biturbo AMG de 4,0 litres fournit à la S63 toute la puissance et le couple dont elle a besoin, et la suspension fait un savant compromis entre l’isolation et l’engagement du conducteur qui en fait juste assez pour vous intéresser à l’expérience de conduite, mais qui donne aussi à la voiture une sensation de raffinement et de longueur.

9. McLaren GT

La nouvelle GT de McLaren semble vraiment avoir remis le  » super  » dans la catégorie Super GT. À première vue, la GT semble avoir plus de points communs avec une supercar qu’avec une élégante grande routière, avec son réservoir en carbone et son moteur central strictement biplace. Mais avec les lignes entre les classes de véhicules qui deviennent de plus en plus floues dans toute l’industrie, il ne semble pas totalement surprenant que nous ayons maintenant une McLaren qui peut soi-disant se mélanger avec des Bentley et des Aston Martin.

Bien sûr, McLaren a fait un tour similaire avec l’excellente 570GT. Mais lorsque cette voiture était une adaptation d’un modèle existant, la GT est son propre modèle autonome. Vous obtenez donc un espace de rangement encore plus grand, un habitacle plus somptueux et une suspension légèrement plus douce. Son moteur de 4,0 litres est également moins puissant que celui de la 720S, mais ses 612 ch et 465 lb-pi assurent que la GT est toujours étonnamment rapide en ligne droite.

Elle est aussi à la hauteur sur les routes difficiles – incisive et agile avec une direction précise et agréable. En fait, si le plaisir de conduire est au sommet de vos exigences, cette voiture GT pourrait être celle qu’il vous faut.

Mais il y a un compromis. Aussi confortable qu’elle soit selon les standards de la McLaren (et ces standards sont en effet très élevés), à côté des Aston Martins et des Bentley qui se situent au sommet de cette classe, la McLaren ne se bat pas vraiment pour une véritable capacité de touring sur longues jambes.

Un essai routier complet permettra de rendre le verdict final sous peu, mais d’après nos premiers essais, la McLaren GT n’est pas aussi convaincante que sa sœur moins chère, la 570GT.

10. Aston Martin Rapide AMR

Ne tournons pas autour du pot : l’Aston Martin Rapide est maintenant incroyablement longue dans la dent, puisqu’elle existe sous une forme ou une autre depuis 2009.

Cette version AMR (c’est-à-dire Aston Martin Racing) est en fait un chant du cygne pour le modèle à quatre portes, signalant la fin de la ligne pour l’architecture VH d’Aston ainsi que son phénoménal vieux V12 de 6,0 litres à aspiration naturelle.

C’est un envoi approprié, aussi. De subtils ajustements au châssis lui confèrent un peu plus de fermeté et l’aident à mieux contrôler sa carrosserie, mais son merveilleux équilibre arrière est toujours aussi évident. Sa direction est précise et impressionnante de sensations, son V12 est doux, puissant et sa bande sonore est à couper le souffle.

Bien sûr, elle se sent vieillissante face à ses rivales plus récentes et plus avancées dans cette catégorie – surtout en ce qui concerne son habitacle exigu et au style décontracté. Mais il y a énormément de caractère dans cette voiture, à tel point qu’il sera difficile de ne pas remarquer le charme de la Rapide à quatre portes.

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