Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion R-Line 2022 : essai routier


Qu’est-ce que c’est ?

Les ventes de la première génération de Volkswagen T-Roc ont dépassé les attentes sur de nombreux marchés, y compris au Royaume-Uni. Il n’est donc pas surprenant que les changements apportés à mi-chemin de son cycle de vie de huit ans soient plutôt subtils.

Avec plus d’un million de livraisons dans le monde depuis son lancement en 2017, dont plus de 650 000 rien que sur les marchés européens, Volkswagen ne voit clairement pas la nécessité de modifier radicalement ce qui s’est avéré, jusqu’à présent, une voiture très populaire. Il y a des ajustements ici et là, mais rien ne modifie fondamentalement l’apparence, les performances ou le caractère de la conduite de ce crossover cinq portes à hayon et de son frère Volkswagen T-Roc Cabriolet à deux portes plus récemment introduit.

La principale modification du design extérieur est un nouveau look de la face avant. Elle comprend des phares à LED légèrement retravaillés (en option avec les projecteurs matriciels IQ Light à fonctionnalité adaptative), une calandre révisée avec un insert en plastique noir plus fortement structuré et une bande lumineuse de part et d’autre d’un plus grand badge Volkswagen, ainsi qu’un pare-chocs redessiné avec de nouveaux canaux de refroidissement et des feux de jour.

À l’arrière, on trouve des feux arrière légèrement modifiés avec de nouveaux graphiques LED ainsi qu’un pare-chocs reprofilé. Le T-Roc de l’année-modèle 2022 est également livré avec un jeu révisé de jantes en alliage, allant de 16 à 19 pouces de diamètre. Outre le modèle standard, les acheteurs peuvent également choisir les lignes de design extérieur Life et Style, avec un choix de couleurs extérieures bicolores et des détails en aluminium ou noirs.

Il existe également une nouvelle ligne de design extérieur R-Line, qui équipe le modèle 2.0 TSI 4Motion turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres que nous conduisons ici. Elle s’appuie fortement sur le look de la Volkswagen T-Roc R haut de gamme retravaillée, avec son propre pare-chocs avant au style unique avec des reflets noirs brillants, des feux de jour à DEL empilés verticalement qui reflètent le look de ceux que l’on voit sur la dernière Golf R et des conduits d’air plus grands.

C’est comment ?

Sur la route, le T-Roc 2.0 4Motion est agréablement réactif et offre de nombreuses performances utilisables. Son moteur 2.0 litres turbo essence affiche des propriétés douces et volontaires sur le chemin de sa ligne rouge à 6500 tr/min, offrant une flexibilité impressionnante à bas régime pour des traits de croisière confortables et une bonne dose d’énergie à mi-régime lors de l’accélération.

La firme annonce un temps de 0-62mph de 6.8sec, donc pas loin de la Volkswagen Golf GTI pour la capacité d’accélération globale. La vitesse maximale est estimée à 135 mph.

La conduite du plus puissant des modèles T-Roc de série est assurée par une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de série et par le système à quatre roues motrices 4Motion de cinquième génération, qui offre quatre modes de conduite principaux – Eco, Confort, Normal et Sport – ainsi qu’un réglage Individuel qui vous permet de personnaliser la nouvelle Volkswagen à votre goût.

L’adhérence et la traction sont abondantes, bien que le comportement ne soit pas vraiment communicatif et ne présente pas le type d’interaction que les conducteurs enthousiastes recherchent. La direction – avec une crémaillère dite progressive qui varie l’assistance en fonction de la situation de conduite, en option monté en option sur notre voiture d’essai – est typiquement léger mais assez direct, bien que dépourvu de toute sensation réelle en dehors du centre.

Avec ses dimensions compactes, le T-Roc est facile à manœuvrer en milieu urbain et est également satisfaisant dans sa façon de prendre les virages sur route ouverte. Cependant, sa hauteur de caisse élevée contribue à une plus grande mobilité de la carrosserie que dans d’autres hatchbacks plus conventionnels. La conduite est agréablement composée sur des routes lisses, bien qu’elle ne soit jamais aussi contrôlée que celle de la Golf, avec laquelle elle partage sa plateforme MQB ainsi que sa suspension à jambes de force MacPherson (à l’avant) et multibras (à l’arrière), même en combinaison avec le Dynamic Chassis Control en option, qui apporte des propriétés d’amortissement adaptatif.

A l’intérieur, les changements sont plus profonds que ceux apportés à l’intérieur. Réagissant aux critiques concernant le plastique dur des premiers modèles T-Roc, Volkswagen a doté le modèle facelifted d’un tableau de bord doux au toucher dans le cadre de ses efforts pour lui conférer ce que les officiels décrivent comme « une sensation plus premium ». Il conserve le même design de base qu’auparavant, mais abrite désormais un nouvel écran d’instruments Digital Cockpit de 8,0 pouces de série et un écran d’infodivertissement tactile de 6,5 pouces (ou 8,0 pouces et 9,2 pouces en option).

Le système d’infodivertissement du T-Roc facelifted reçoit de nouveaux menus et graphiques dans le cadre d’une mise à niveau MIB (Modularen Infotainment Baukasten) de troisième génération, ce qui le rend plus facile et plus intuitif à utiliser qu’auparavant, bien que le temps de réaction aux balayages et autres commandes soit encore un peu long par rapport à certains rivaux.

Les fonctions nouvelles ou révisées comprennent la reconnaissance des panneaux de signalisation en temps réel, la commande vocale conversationnelle, les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto en option et une carte SIM intégrée pour permettre l’accès aux services de streaming WeConnect de Volkswagen.

Il y a également une nouvelle sélection d’éléments de garniture colorés, des garnitures de porte en tissu redessinées, un appareillage révisé, y compris des commandes tactiles et un curseur pour la climatisation au sein de la console centrale, ainsi qu’un volant multifonction avec des commandes capacitives provenant de la dernière Golf.

Devrais-je en acheter une ?

Le T-Roc reste une voiture facile à vivre et polyvalente. Son caractère fondamental demeure, mais les changements, aussi subtils soient-ils, rendent le modèle facelifted plus satisfaisant à vivre que son prédécesseur.

Les prix ont augmenté en fonction du niveau d’équipement de série, cependant. Ce n’est pas exactement bon marché.

Malgré tout, attendez-vous à ce qu’elle soit aussi populaire que sa prédécesseure, sinon plus.