Volkswagen Taigo 1.5 TSI 150 R-Line : essai en France


Cette version haut de gamme du coupé crossover Volkswagen Taigo en dit long sur le positionnement de l’un des nouveaux modèles lancés par Wolfsburg. Alors que la Ford Puma peut se vendre sur sa dynamique de conduite sportive et la Vauxhall Mokka sur son look ciselé, le Taigo adopte une approche plus équilibrée pour conjurer cette dose supplémentaire de désirabilité relative dont une voiture comme celle-ci a besoin pour se démarquer – et je ne suis pas sûr qu’elle y parvienne vraiment.

Comme beaucoup de Volkswagen, celle-ci n’attire pas vraiment l’attention, mais elle possède de nombreux atouts sous son style plutôt discret. Bien qu’il ait une ligne de toit inclinée, le Taigo n’a rien de racoleur ou d’audacieux. En revanche, il offre plus d’espace dans l’habitacle et dans le coffre que certains imitateurs de SUV de petite taille, une présentation élégante de l’habitacle, une gamme de moteurs légèrement plus étendue que celle de ses rivaux, ainsi qu’un grand nombre d’équipements, de technologies embarquées et de dispositifs électroniques de sécurité active et de confort pour ce qui reste une voiture assez compacte et abordable.

Et donc, si vous le souhaitez, vous pouvez avoir un Taigo avec un moteur à essence TSI 1,5 litre de 148 ch (ce qui est un peu plus de puissance que certaines rivales) et une boîte automatique DSG à deux pédales, comme nous l’avons ici. Il existe également une finition R-Line (avec ses pare-chocs et ses sièges au look plus sportif, ainsi qu’un équipement intérieur amélioré), mais si vous préférez renoncer aux touches sportives, il existe une finition Style à un niveau équivalent de la gamme, qui peut être obtenue avec le même moteur.

Sur l’une comme sur l’autre, vous bénéficiez de phares actifs à matrice de LED de série, ainsi que du stationnement semi-autonome via le Park Assist, et d’une suite de systèmes de sécurité active suffisamment complète pour battre certaines voitures de deux segments supérieurs du marché. Vous pouvez également ajouter l’option d’assistance au déplacement semi-autonome « SAE Level Two » de Volkswagen, grâce à laquelle cette voiture se conduira la plupart du temps toute seule sur l’autoroute, dans les embouteillages, lors des changements de voie, et surveillera et ajustera sa propre vitesse en fonction des limites affichées. Et c’est une liste assez longue de gadgets pour une supermini gonflée à bloc.

Dans sa version haut de gamme, le Taigo est une voiture compacte très adulte, au caractère arrondi et très pratique. Il y a une dose de robustesse typique des SUV dans son style, mais pas au point d’attirer votre attention.

La voiture a une ligne de toit plus inclinée à l’arrière que les crossovers habituels, mais pas au point de compromettre l’espace pour la tête à la deuxième rangée. Le style intérieur est élégant et assez sophistiqué sur le plan numérique, mais pas trop coloré ou extraverti. Certains pourraient dire que le Taigo manque un peu de personnalité, ou d’un argument de vente particulier ; que son identité est un peu floue, peut-être, et qu’il n’offre pas grand-chose au-delà des attributions d’un hatchback moderne compact assez moyen. Pour d’autres, cependant, la position assise légèrement surélevée et le coffre agrandi qu’elle apporte seront sans aucun doute appréciés.

Bien que la position de conduite de la voiture soit légèrement surélevée, elle ne ressemble pas particulièrement, depuis le trottoir, à une voiture avec une grande garde au sol, et elle a une routine d’entrée assez normale. L’habitacle est à la fois d’une qualité légèrement supérieure à la moyenne et d’un niveau d’équipement assez généreux si vous optez pour la finition R-Line. Les moulures de l’habitacle sont nombreuses et douces au toucher, et vous disposez d’un écran d’instrumentation numérique Digital Cockpit Pro de 10,3 pouces de série, d’un système d’infodivertissement à écran tactile numérique et d’une climatisation à deux zones. Les sièges avant de la voiture n’accueillent pas les conducteurs plus grands et plus grands aussi bien que la plupart des SUV plus grands, mais il y a de la place à l’arrière pour les adultes plus petits et les enfants plus âgés ainsi que pour les plus jeunes (plus que ce que l’on pourrait dire de certaines voitures dans la catégorie des crossovers à hayon) puisque l’empattement de la voiture est plus long que celui d’une Polo ou d’un supermini T-Cross.

L’espace du coffre est étonnamment généreux grâce à un plancher à double hauteur. En abaissant le plateau à son niveau le plus bas, vous trouverez 440 litres d’espace, soit 20 % de plus que ce qu’offre actuellement la Golf à hayon, et juste assez pour un week-end en famille bien rempli (comme l’a constaté cet essayeur).

Le moteur TSI 1,5 litre de la Taigo haut de gamme n’offre pas l’hybridation douce 48V, et ne fait donc pas sourciller en matière d’efficacité. Il ne confère pas non plus à la voiture un niveau de performance ou une saveur de moteur qui vaut particulièrement la peine d’être savourée. Si vous aimez une quantité plus assurée de couple et de réponse que ce que certaines voitures plus petites avec des moteurs plus petits offrent, cependant, vous devriez le trouver plus qu’adéquat.

Le moteur passe les rapports intermédiaires supérieurs assez facilement, déplace le volume du Taigo avec la même aisance, et vous permet de vous déplacer dans le trafic de manière détendue, non stressée et largement raffinée. La boîte de vitesses automatique à double embrayage de série passe d’un rapport à l’autre avec beaucoup de douceur sous des charges légères, bien qu’elle soit un peu lente et plus maladroite sous des charges plus lourdes et avec des changements de vitesse manuels, et elle n’est pas toujours aussi rapide que certains conducteurs pourraient le souhaiter.

En conduite plus dure, le moteur quatre cylindres de la voiture devient un peu tendu et gronde à haut régime. Ce n’est pas un moteur que l’on prend plaisir à étendre au-delà de 4000 tr/min, et il n’est pas non plus très gourmand en régime au-delà de ce point – bien que, lorsqu’on lui demande de se donner à fond, il se comporte assez bien. Donc, s’il y a un dividende à dépenser plus pour un Taigo, il est plus susceptible d’être livré avec la facilité d’utilisation quotidienne de la voiture et un certain sens de la conduite des grandes voitures. L’économie réelle n’est pas mauvaise, variant entre les miles au gallon dans le haut de 30s en ville jusqu’à juste au-dessous de 50 sur une plus longue course.

La voiture a des commandes moyennement légères, se manie de manière prévisible, est confortable et a une sensation modérée sur la route, refusant d’imposer beaucoup de caractère à ce qu’elle fait, mais restant toujours assurée et facile à contrôler. Si les Volkswagen de milieu de gamme avaient une personnalité dynamique, ce serait celle-là.

Le Taigo n’est pas aussi rapide qu’un gros SUV, et ne cherche pas à divertir ou à impliquer comme le ferait une Ford Puma. Mais il est cohérent dans tout ce qu’il fait ; il est facile à placer et à guider ; on est à l’aise avec lui ; et il peut supporter une charge assez lourde sans se démonter à grande vitesse.

C’est l’une de ces voitures qui aurait pu facilement être classée dans l’un des nombreux segments du marché si elle avait été lancée 10 ou même 20 ans plus tôt. Considérez-la comme une alternative fraîche à une berline familiale normale de la taille d’une Golf si vous préférez, ou même à un monospace du segment B comme le Citroën C3 Picasso. Elle est assez spacieuse pour une voiture de cette taille, elle a une allure élégante, elle est bien meublée et équipée, elle est agréable à conduire, bien qu’un peu oubliable, et elle est moderne, bien sûr. Si cela ressemble au genre de petite voiture familiale pour laquelle vous êtes prêt à dépenser 30 000 €, VW sera heureux de prendre votre argent, mais le mien ira probablement sur une version un peu plus simple et moins chère.