Cupra Formentor e-Hybrid VZ2 245PS DSG 2021 Test & Avis



Qu’est-ce que c’est ?

Je ne sais toujours pas comment ils ont fait. Mais en utilisant un tas de mécaniques du groupe Volkswagen, un badge dérivé d’une marque existante du groupe VW, et en concevant ce qui, à première vue, pourrait être encore un autre crossoverCupra a créé une voiture vraiment différente et vraiment intéressante.

Nous avons déjà conduit la Cupra Formentor dans sa forme la plus puissante, la 310, ce qui signifie qu’elle est essentiellement équipée d’un moteur à essence 2,0 litres turbocompressé de Volkswagen Golf R développant 306 ch, et de quatre roues motrices pour la mettre en route.

Maintenant, pour quelque chose de moins, et de plus, en même temps. Ce Formentor e-Hybrid est une version hybride rechargeable associant un moteur à essence de 1,4 litre à un moteur électrique, avec une batterie suffisamment grande pour offrir une autonomie de 36 miles sans émissions.

Le moteur fait 148 ch et le moteur 114 ch, mais les moteurs font le plus de puissance quand ils tournent vite et les moteurs font le leur quand ils tournent lentement, donc combinés, leur maximum est de 241 ch (étiqueté 245) plutôt que plus. Le couple total maximum est de 295 lb-pi et il est transmis aux roues avant uniquement par une boîte automatique à six vitesses, plutôt que par les quatre roues comme sur le plus puissant Formentor. Comme nous le verrons, c’est assez important.

Il existe aussi une variante moins puissante de cette E-Hybrid, qui ne fait que 201 ch. Mais dans les deux cas, il existe une batterie li-ion utilisable de 12,8 kWh, qui peut être chargée en trois heures et demie environ à 3,6 kW et qui est trop petite pour être chargée plus rapidement. Les modes de conduite peuvent préserver une certaine quantité de puissance de la batterie si vous souhaitez l’utiliser, par exemple, en ville.

Sur le nouveau cycle de conduite officiel de la WLTP, la Formentor de 241 ch est une voiture de 176 mpg et 33 g/km de CO2, des chiffres à prendre à la légère. Si vous la chargez chaque nuit et que vous vous rendez à la gare ou aux magasins tous les jours, vous n’utiliserez pratiquement pas de carburant ; si vous ne la chargez pas beaucoup et que vous utilisez de grandes quantités de gaz, vous brûlerez beaucoup. Et vous passerez aussi par quelques pneus avant.

A quoi ça ressemble ?

La raison pour laquelle nous aimons le Formentor que nous avons essayé jusqu’à présent est que, plutôt que de nous sentir comme un autre SUV/crossover basé sur la même plateforme VW avec les mêmes caractéristiques de conduite – trop dur pour être confortable, mais trop grand pour être dynamique – il nous a semblé être quelque chose de vraiment différent et attrayant.

Vous regardez les bosses du capot et vous avez l’impression d’être assis plus loin derrière, au milieu d’un grand touriste, plutôt qu’à l’avant d’un monobox. Cupra appelle cela un coupé SUV, une expression pas terriblement attirante mais pas inapropriée.

C’est évidemment la même chose dans cette version, mais il est également agréable de constater que la façon dont elle conduit les matchs est également très gratifiante. C’est comme un grand domaine capable, plutôt qu’un 4×4 ouvertement raidi et lourd. C’est le genre de chose qui conviendrait à l’expression « éclaireur » ou « cross-country ». C’est un crossover au sens propre du terme.

Il est assez souple, compte tenu de la bonne maîtrise de son corps et du fait qu’il roule avec des roues en alliage de 19 pouces et des pneus 245/40. Mieux encore, cependant, c’est ce qui se passe lorsque vous voyez une crête dure ou un nid-de-poule et que vous vous sentez prêt à affronter l’inévitable choc et le bruit sourd… qui ne viennent pas. Quand il y a tant de grandes voitures qui essaient de faire preuve de dynamisme, c’est formidable d’en trouver une qui le fait vraiment.

Mais là où le Formentor 310 à quatre roues motrices est sûr et a une bonne traction, l’e-Hybrid est assez sauvage. Lorsque le véhicule atteint les roues avant, sur une surface rugueuse ou dans un virage, il tire sur la direction avec beaucoup d’abandon. Enroulez aussi le moteur et le combo moteur et il émet un grognement puissant – augmenté, j’en suis sûr, mais pas inintéressant. C’est clairement délibéré. Ils l’ont laissé un peu lâche et trop enthousiaste. Peut-être, étant donné la nature des parties V, ont-ils essayé de faire revenir un peu d’excitation. Les bases de la manipulation sont si bonnes qu’elles fonctionnent.

Le reste de l’expérience Formentor est bon. Il est relativement compact (4,4 m de long et 1,8 m de large), mais il peut accueillir cinq personnes et dispose d’un coffre de 345 litres. Les sièges, sculptés et d’allure sérieuse, offrent un bon soutien et sont confortables et la finition est très bonne. Sur le plan ergonomique, comme dans de nombreuses autres voitures du groupe VW, la position de conduite est bonne, mais ils ont commencé à mettre plus qu’il ne faut sur un écran tactile central, ainsi que des boutons entièrement dépourvus de sensations pour la température intérieure, ce qui est agaçant.

Dois-je en acheter un ?

Autrefois, c’est la voiture la plus puissante de la gamme qui était la plus chère, mais en version « VZ2 », le niveau le plus bas de la Formentor 310, elle coûte 39 830 €. La e-Hybrid 245 est également disponible en version « VZ2 », mais bien qu’elle soit moins puissante et qu’elle n’ait que deux roues motrices, elle coûte 40 260 livres. Une fois que vous commencez à vous lancer dans des opérations de financement, je soupçonne qu’il n’y a pas grand-chose à en tirer et l’hybride a l’avantage d’un taux d’avantage en nature de 10 %.

Vous faites donc votre choix : voiture de société urbaine, hybride ; chauffeur privé de campagne, 310. Quoi qu’il en soit, la Formentor est un ajout inhabituellement bienvenu et étonnamment divertissant au monde des VLT ordinaires.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *