Ford Fiesta 1.0 MHEV ST-Line X 2020 : Test & Avis

Mis à part les insignes extérieurs subtils, il y a peu de choses qui différencient cette Fiesta de toute autre version. La présence d’une batterie n’a aucune incidence sur le dégagement pour les jambes à l’arrière ou la capacité de chargement des bagages, et seule une conduite dos à dos avec le modèle sortant révélerait un impact sur la qualité de conduite causé par le gain de poids mineur.

L’intérieur est plus fonctionnel que moderne, avec de nombreux boutons et interrupteurs physiques au lieu d’être relégué à l’écran tactile de l’info-divertissement – mais ce n’est pas une critique dans notre livre. Une nouvelle série d’icônes sur le tableau de bord, qui mettent en évidence le moment où le moteur récupère de l’énergie au freinage ou l’accélère, est le seul indice de ce qui se passe sous le capot.

Le premier est pratique, car la Fiesta dissimule très bien ses efforts de régénération. Les freins sont beaucoup moins adhérents que ceux de la Swift hybride de Suzuki, ils réduisent progressivement la vitesse et vous encouragent à rouler en roue libre à l’approche des files d’attente – ce que vous devrez faire fréquemment si vous voulez atteindre les chiffres de consommation de carburant testés par le WLTP de Ford. Le système d’arrêt/départ est également très souple et il réagit rapidement lorsqu’il est temps de reprendre la route.

L’assistance électrique arrive à bas régime et est mélangée pour correspondre à la courbe de couple du moteur en cas d’accélération douce, ce qui permet à l’accélérateur d’être un peu plus réactif à des vitesses plus lentes. L’accélération n’est pas continue et l’accélération hors poussée peut parfois faire défaut, mais seulement momentanément. Passez en mode Sport et les choses s’affinent, la batterie se combinant avec le surboost du turbo dans les rapports supérieurs pour faire des progrès satisfaisants.

Le moteur à trois cylindres conserve sa sonorité d’échappement caractéristique et la boîte de vitesses à six rapports a la même action de changement de vitesse que celle que nous attendons de la Fiesta. Les commandes pondérées avec précision inspirent confiance et vous aident à tirer le meilleur parti de la puissance disponible.

Elle reste aussi agréable à conduire que n’importe quelle autre Fiesta, avec une direction réactive, une bonne adhérence et un châssis fantastique qui récompense les conducteurs enthousiastes. Et bien que les jantes en alliage de 18 pouces équipant notre voiture d’essai ST Line X aient un impact sur le confort de conduite, seules les pires surfaces de la route annoncent correctement leur présence dans l’habitacle.