Hyundai Tucson



Il y a seize ans, nos correspondants assistaient à une conférence de presse lors du lancement de la Kia Rio, alors que les dirigeants annonçaient l’ambition commune de Hyundai et de Kia de faire partie des cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux. Il était facile de se moquer à l’époque. Le titre d’un magazine disait : « Elle s’appelle Rio, et elle est merdique.

Une décennie et demie plus tard, le Hyundai Motor Group est le quatrième plus grand constructeur au monde en termes de nombre de voitures vendues entre ses marques Hyundai, Kia et Genesis et, parmi les 10 constructeurs automobiles les plus vendus, c’est celui qui a subi le moins de pertes de ventes à cause de la pandémie de 2020.

La signature lumineuse du Tucson sera probablement l’une des caractéristiques les plus controversées de son design, car la calandre paramétrique est déjà assez chargée lorsqu’elle n’est pas éclairée.
Matt Prior | Rédacteur en chef

Au cours des deux dernières décennies, Hyundai et Kia se sont débarrassées de leur ancienne image, mais ce ne sont pas seulement les récents modèles pour conducteurs, comme la Kia Stinger et la Hyundai i30 N hot hatchback, ou les participations de Hyundai au championnat du monde des rallyes, qui en sont responsables.

Au lieu de cela, c’est la bonne vieille méthode d’amélioration des produits, en fabriquant des véhicules de plus en plus performants dans leur gamme classique, qui a fait le travail, ainsi que l’identification de segments de marché en pleine croissance tels que les SUV compacts et les crossovers, et en y lançant des voitures non seulement à des prix agressifs, mais aussi avec une qualité et des capacités réelles. Seule Skoda est parvenue à une amélioration similaire de la perception. Comme le disent les initiés : « Nous avons transformé la marque de l’enfer en une marque d’enfer ». Hyundai l’a fait avec deux d’entre eux.

Il s’agit donc de la dernière voiture de Hyundai, mais même selon ses standards dynamiques, elle arrive avec un look bien plus frappant que son prédécesseur. Le Tucson de première génération de 2004 n’était pas à notre goût, avec un revêtement en plastique lourd, et son remplaçant, le iX35, l’a échangé contre de la bizarrerie.

Le modèle de troisième génération de 2015 a commencé à prendre le dessus à l’extérieur comme à l’intérieur, avec un style européen et une expérience de conduite compétitive, et c’est maintenant que Hyundai a grandi et est devenu non seulement inoffensif et élégant, mais aussi confiant. Voici comment le nouveau modèle s’en sort.

La gamme Tucson en un coup d’œil

Tous les groupes motopropulseurs du nouveau Tucson sont basés sur le moteur essence 1,6 litre turbocompressé à quatre cylindres de Hyundai, avec une assistance électrique plus ou moins importante. Pour l’instant, l’hybride de 227 ch testé ici est l’offre phare. Cependant, un modèle plug-in de 261 ch arrivera au printemps avec une autonomie électrique annoncée de 31 miles sur le cycle WLTP.

Pour l’instant, la plupart des Tucson sont à traction avant, mais la variante 48V MHEV peut être équipée d’une transmission intégrale.

Les trois niveaux de finition sont SE Connect, Premium et Ultimate.

Quelle voiture ? Marché des acheteurs de voitures neuves - Hyundai Tucson



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